S3bl430 發表於 2020-7-31 13:12
我係F1提出拉30落山做荃景圍西站特快果位版友我起初的想法只是想藉此吉一條坑出黎,開一條荃景圍+灣景特快 ...
去荃灣站先去荃灣西都係慢
去得荃灣站我落車去搭荃灣線，仲去荃灣西托咩
要好似34大涌道入荃灣西先叫正常
更加重要嘅係06年西鐵只去到南昌
所以完全反證唔到無需要荃灣西鐵路接駁
Ricky403 發表於 2020-7-31 13:17
同競爭對手無關，
係因為本身深井無直車出尖沙咀，
所以234X拆234P就咁拉入深井，
點會同競爭對手無關
有競爭對手仲要五五波，剩返幾多人會搭？
唔好為咗填巴士個網絡窿而填窿，要填都填個有意義嘅地方
Ricky403 發表於 2020-7-31 13:17
同競爭對手無關，
係因為本身深井無直車出尖沙咀，
所以234X拆234P就咁拉入深井，
可能有小小離題。
我覺得如果深井想要車去佐敦，尖沙咀，直接拉52X就可以了(或者60X同時縮去旺角)
荃灣西出九龍，我會傾向維持234X路線，30X縮去旺角/愛民，另開一條 荃景圍+灣景 直去油尖旺區路線
S3bl430 發表於 2020-7-31 13:27
可能有小小離題。
我覺得如果深井想要車去佐敦，尖沙咀，直接拉52X就可以了(或者60X同時縮去旺角)
深井想要車，明顯係要搵埋掃管笏一齊夾一條線對佢地來說會係最理想，因為尾站直上公路
ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-31 12:56
本身條線廢而趕客而減班係正常
應該追究嘅係減咗嘅去咗邊度
咁未即係墜入左個圈套，無限 loop。
定線趕客 > 減班 > 再趕客 > 減班
然而而家九巴連應承左嘅 20-25 分鐘一班都做唔到竟然你叫人唔好追問去左邊？
成件事根本就本末倒置。
黎到而家呢個困境
一係就保留現狀，九巴唔該做返好佢已經定好左嘅時間表去開車，
一係就執過條定線，執到個個都叫可以接受就算；
一係佢想放棄就唔該 cut 線唔好下下生人霸死地。
真心講句，佢再係咁搞落去不如長痛不如短痛，
一次過斬左條 30X、230X 去好過；
到時佢鐘意就開返條全新西九龍線，唔鐘意就未海式做 39M 迫人轉 234X；
何況佢堅持要 cut 線又攬掂 TD 根本區議會都奈佢唔何。
Ricky403 發表於 2020-7-31 13:17
同競爭對手無關，
係因為本身深井無直車出尖沙咀，
所以234X拆234P就咁拉入深井，
荃灣深長荔無巴士替代，頹做就注定趕客落鐵
個問題本身係假如條線唔係同港鐵過份重疊係有得做，
234X 同 30X 出九龍方向個例子仲睇得唔夠清？
根本 30X 第一件事就應該要放棄荃灣站，大河道就後話；
但要 30X 經荃灣站根本冇意思，
成件事要做係過荃景圍直出大涌道上橋係最理想，
咁樣做基本上肯定搶到 39M > 港鐵出九龍嘅客。
咁多年黎九巴係唔知、唔識定唔想做我都冇辦法去考究，
反正既然而家呀趙生要同九記講數，咁第一件事就應該要討價還價；放棄荃灣站改經楊屋道。
ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-31 13:24
去荃灣站先去荃灣西都係慢
去得荃灣站我落車去搭荃灣線，仲去荃灣西托咩
要好似34大涌道入荃灣西先叫正常 ...
大涌道入荃灣西站基本上已成歷史，
而家要咁搞只有大河道 > 西站；
對於一大部份嘅路線而言，停如心好過。
ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-31 13:26
點會同競爭對手無關
有競爭對手仲要五五波，剩返幾多人會搭？
唔好為咗填巴士個網絡窿而填窿，要填都填個 ...
問題係，將條234P拉入去深井，亦唔見得會比開深井尖沙咀特快吸引
要學你話講求競爭力，不如爭取261B全日
深井本身地方都細，同時已經攬住黃公司962B，想全日哂48P、234C係冇可能
其實爭取252拉長到碧堤，逆走去屯轉轉車痴屯門餐，就邊到都有得去
本帖最後由 KW2523 於 2020-7-31 16:21 編輯
Ricky403 發表於 2020-7-31 16:00
問題係，將條234P拉入去深井，亦唔見得會比開深井尖沙咀特快吸引
要學你話講求競爭力，不如爭取261B全日
...
屯轉都唔近, 咁樣兜法出九龍仲慢過52X美孚轉車
AVD1 發表於 2020-7-31 15:47
個問題本身係假如條線唔係同港鐵過份重疊係有得做，
234X 同 30X 出九龍方向個例子仲睇得唔夠清？
似唔想做多，因為大河道真係有客上車
當年揀咗234X改直出大涌道，但其實30X食正荃灣市又有紅磡獨市，客量仲多仲風光
係大河道行人天橋起好之後，再黎個觀塘線延長黃埔，仲有基榮三角強制歐四以上，時移世易，輪到234X做大嘅時勢而已
30X可以唔做大河道就最好，但都要嗰邊肯放手先得