建議將荃灣西納入屯轉客源
現時以荃灣站為總站的屯門線共有59M,60M,66M。而66M更與57M大幅重疊，造成資源浪費。而荃灣西一直未有直接往來屯轉之服務，白白流失客源到西鐵。
故此，我建議將66M延長至荃灣西站。
大興-＞荃灣西站：
增加之分站：
(1): 荃灣站（西樓角路）
(2): 大河道
(3): 荃灣西站巴士總站
取消之分站：
(1): 荃灣站巴士總站
荃灣西站 -> 大興：
增加之分站：
(1): 荃灣西站巴士總站
(2): 大河道
取消之分站：
(1): 荃灣站巴士總站
你甘樣都系資源浪費，系都60M入荃灣西啦。57M就可以送比青衣或者東北葵
想慳資源可以再簡單啲 53加密少少（加1車？） 連同234A,234B齊做荃景圍天橋轉屯門線功能便可 （唯一缺點係唔轉得其他市區線但其實荃灣啲M線選擇都唔少） 但結論 去到最後荃景圍難上車 大部分客都出去就免費轉234A/B去荃灣西回程就搭鐵 無敵風火輪 發表於 2020-7-27 06:46
你甘樣都系資源浪費，系都60M入荃灣西啦。57M就可以送比青衣或者東北葵
有咩理由拉 60M
又唔密，仲要同大大個屯門站打
西鐵 23 分鐘去到屯門，轉埋輕鐵計你架 60M 就算同西鐵等車時間一樣都好，分分鐘得豐景園快咗
tonychow 發表於 2020-7-27 10:56
有咩理由拉 60M
又唔密，仲要同大大個屯門站打
西鐵 23 分鐘去到屯門，轉埋輕鐵計你架 60M 就算同西鐵等 ...
兆麟附近居民表示完全唔介意60M去荃灣西站。
有密車去荃灣西仲要唔駛轉車，唔駛企足全程仲要平過搭西鐵完全係好事。不過荃灣方向應該要停埋荃灣站出面 無敵風火輪 發表於 2020-7-27 06:46
你甘樣都系資源浪費，系都60M入荃灣西啦。57M就可以送比青衣或者東北葵
考慮過三條線嘅優缺點，66M應該係最適合延長。
59M客量大，延長去荃灣西只會令到打後嘅站更難上車。
60M沿線範圍近西鐵站，同西鐵鬥唔過。
而66M本身客量少，多咗荃灣西班客亦都唔會影響本身嘅客源。
本帖最後由 Anonymous 於 2020-7-27 21:17 編輯
MM2801@905 發表於 2020-7-27 20:08
考慮過三條線嘅優缺點，66M應該係最適合延長。
59M客量大，延長去荃灣西只會令到打後嘅站更難上車。
66M延長去荃灣西冇意見，但同57M合併兼延長荔景北同加班會更好。
60M車比較密，更加容易吸引人坐入荃灣西，加上巴士喺屯門嘅觀感比西鐵好，唔洗太過擔心同西鐵鬥快嘅問題。況且西鐵得個快字，冇其他優勢。 MM2801@905 發表於 2020-7-27 20:08
考慮過三條線嘅優缺點，66M應該係最適合延長。
59M客量大，延長去荃灣西只會令到打後嘅站更難上車。
兜荃灣站去荃西就冇事ge，大河道應該有客上落
Anonymous 發表於 2020-7-27 11:05
兆麟附近居民表示完全唔介意60M去荃灣西站。
有密車去荃灣西仲要唔駛轉車，唔駛企足全程仲要平過搭西鐵 ...
真係想打西鐵，個人傾向拉線直落西站，而唔係經完荃灣站再落西站
問題係西鐵就算兜元朗，實際上車程計總站去總站已經係 60M 輸，即係真係有優勢嘅得安定 - 豐景園一段，以及轉車客
但如果做轉車客，點解唔拉一條唔喺西鐵站附近嘅線
無錯屯門巴士觀感好，但西鐵仲有全月通加持，放假唔使錢搭輕鐵（除非唔俾錢），仲要唔使因為屯門公路塞車倒米
所以個人傾向改 57M 66M 其中一條直落西站，另一條留返喺荃灣站青公一帶補位
當然我早前仲提出過碼頭拆線直落荃灣西，不過身為碼頭人唔想喺呢度帶出利益衝突
本帖最後由 Anonymous 於 2020-7-28 11:28 編輯
真係想打西鐵，個人傾向拉線直落西站，而唔係經完荃灣站再落西站
問題係西鐵就算兜元朗，實際上車程計總站去總站已經係 60M 輸，即係真係有優勢嘅得安定 - 豐景園一段，以及轉車客
拉邊條線真係冇所謂，最緊要唔使行番出青公坐m車/等53就可以。個人意見係西鐵幾快都唔會考慮，不代表他人意見
所以個人傾向改 57M 66M 其中一條直落西站，另一條留返喺荃灣站青公一帶補位
如果山景至青雲一段唔反對冇車去葵芳，可以合併66m同57m入荃灣西
當然我早前仲提出過碼頭拆線直落荃灣西，不過身為碼頭人唔想喺呢度帶出利益衝突
繁時可以用259e試下，但259e可以轉開幾有用嘅沙田線。
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