建議將荃灣西納入屯轉客源

現時以荃灣站為總站的屯門線共有59M,60M,66M。而66M更與57M大幅重疊，造成資源浪費。
而荃灣西一直未有直接往來屯轉之服務，白白流失客源到西鐵。
故此，我建議將66M延長至荃灣西站。

大興-＞荃灣西站：
增加之分站：
(1): 荃灣站（西樓角路）
(2): 大河道
(3): 荃灣西站巴士總站
取消之分站：
(1): 荃灣站巴士總站

荃灣西站 -> 大興：
增加之分站：
(1): 荃灣西站巴士總站
(2): 大河道
取消之分站：
(1): 荃灣站巴士總站

你甘樣都系資源浪費，系都60M入荃灣西啦。57M就可以送比青衣或者東北葵

想慳資源可以再簡單啲   53加密少少（加1車？） 連同234A,234B齊做荃景圍天橋轉屯門線功能便可 （唯一缺點係唔轉得其他市區線  但其實荃灣啲M線選擇都唔少）    但結論 去到最後  荃景圍難上車 大部分客都出去就免費轉234A/B去荃灣西  回程就搭鐵

無敵風火輪 發表於 2020-7-27 06:46
你甘樣都系資源浪費，系都60M入荃灣西啦。57M就可以送比青衣或者東北葵

有咩理由拉 60M
又唔密，仲要同大大個屯門站打
西鐵 23 分鐘去到屯門，轉埋輕鐵計你架 60M 就算同西鐵等車時間一樣都好，分分鐘得豐景園快咗

tonychow 發表於 2020-7-27 10:56
有咩理由拉 60M
又唔密，仲要同大大個屯門站打
西鐵 23 分鐘去到屯門，轉埋輕鐵計你架 60M 就算同西鐵等 ...

兆麟附近居民表示完全唔介意60M去荃灣西站。

有密車去荃灣西仲要唔駛轉車，唔駛企足全程仲要平過搭西鐵完全係好事。不過荃灣方向應該要停埋荃灣站出面

無敵風火輪 發表於 2020-7-27 06:46
你甘樣都系資源浪費，系都60M入荃灣西啦。57M就可以送比青衣或者東北葵

考慮過三條線嘅優缺點，66M應該係最適合延長。

59M客量大，延長去荃灣西只會令到打後嘅站更難上車。
60M沿線範圍近西鐵站，同西鐵鬥唔過。

而66M本身客量少，多咗荃灣西班客亦都唔會影響本身嘅客源。

MM2801@905 發表於 2020-7-27 20:08
考慮過三條線嘅優缺點，66M應該係最適合延長。

59M客量大，延長去荃灣西只會令到打後嘅站更難上車。

66M延長去荃灣西冇意見，但同57M合併兼延長荔景北同加班會更好。

60M車比較密，更加容易吸引人坐入荃灣西，加上巴士喺屯門嘅觀感比西鐵好，唔洗太過擔心同西鐵鬥快嘅問題。況且西鐵得個快字，冇其他優勢。

MM2801@905 發表於 2020-7-27 20:08
考慮過三條線嘅優缺點，66M應該係最適合延長。

59M客量大，延長去荃灣西只會令到打後嘅站更難上車。

兜荃灣站去荃西就冇事ge，大河道應該有客上落

Anonymous 發表於 2020-7-27 11:05
兆麟附近居民表示完全唔介意60M去荃灣西站。

有密車去荃灣西仲要唔駛轉車，唔駛企足全程仲要平過搭西鐵 ...

真係想打西鐵，個人傾向拉線直落西站，而唔係經完荃灣站再落西站
問題係西鐵就算兜元朗，實際上車程計總站去總站已經係 60M 輸，即係真係有優勢嘅得安定 - 豐景園一段，以及轉車客
但如果做轉車客，點解唔拉一條唔喺西鐵站附近嘅線

無錯屯門巴士觀感好，但西鐵仲有全月通加持，放假唔使錢搭輕鐵（除非唔俾錢），仲要唔使因為屯門公路塞車倒米
所以個人傾向改 57M 66M 其中一條直落西站，另一條留返喺荃灣站青公一帶補位
當然我早前仲提出過碼頭拆線直落荃灣西，不過身為碼頭人唔想喺呢度帶出利益衝突

真係想打西鐵，個人傾向拉線直落西站，而唔係經完荃灣站再落西站
問題係西鐵就算兜元朗，實際上車程計總站去總站已經係 60M 輸，即係真係有優勢嘅得安定 - 豐景園一段，以及轉車客

拉邊條線真係冇所謂，最緊要唔使行番出青公坐m車/等53就可以。個人意見係西鐵幾快都唔會考慮，不代表他人意見

所以個人傾向改 57M 66M 其中一條直落西站，另一條留返喺荃灣站青公一帶補位

如果山景至青雲一段唔反對冇車去葵芳，可以合併66m同57m入荃灣西

當然我早前仲提出過碼頭拆線直落荃灣西，不過身為碼頭人唔想喺呢度帶出利益衝突

繁時可以用259e試下，但259e可以轉開幾有用嘅沙田線。