castanopsis 發表於 2020-8-3 14:43
見唔到32同33A合併有乜好處可言
合併完象山石圍角仍然係怪獸走線，完全零吸引力
同時新線要塞沙咀道，行 ...
本身石圍角象山係老人邨，得罪講句巴士公司有無誘因開特快線都成問題
條 32 死因唔止兜路，唔行中軸線都係一個原因
如果跟 32H 走線，其實只需要塞細半段沙咀道，係咪忍受唔到好見仁見智。真係咁怕，經德士古道亦係可行方案（石圍角轉右上迴旋處），回程可以等車長揀路線
亦唔見得石圍角經新區差過梨木樹東北葵，如果象山唔收貨亦可以拉 36B 上去，中間果幾個站 BBI 搞掂
我更擔心嘅係，其實依家 33A 37 出旺角，車程上未算無法接受
假如葵盛圍搭新區開特快線西廊落旺角，不論葵盛圍兜新區定新區兜葵盛圍，最終只會頭站硬食加價但出旺角無快到
另外兩個方向兜法都有觀感問題，葵盛圍開會變大逆走，新區開會變上山兜圈；好似 237A 咁行，又有半個大窩口趕咗落鐵
如果 33A 唔再落旺角，從居民角度係好差嘅結果。所以我主張就算要拆，都只會拆佐尖特快，而唔係旺角特快
就算巴士公司十個唔情願，其實可以考慮延長後單邊加價，例如上何文田；又或者小規模修改走線，例如回程行葵涌道，健全街上新區，葵芳內街交俾 37
而以上方案只要茘枝角道可以無償撤出，最少可以節省 2-3 架車
當然，如果最後唔同 32 合併，個人取向係 33A 減車開全日 20，新區同梨木樹自己拆佐尖特快
S3bl430 發表於 2020-8-3 19:24
補充幾個想法.
1.荃景圍區內線的問題
30,39A之間我仲諗緊點樣執會更好, 如果海濱有位會易執好多(不過我唔認 ...
留意返，如果拉一條密嘅青衣線或者東北葵線上荃景圍（例如 42M），客觀效果會變咗陰乾 39M
亦唔知你有幾擔心楊屋道無快線，如果純粹想補位，可以拉 238X 入西鐵站，海濱自轉一圈，亦唔會差得過依家經新區嘅 33A
如果呢樣實現，而拉走 38A 亦實現，例如上荃景圍，海濱就會多咗一條空嘅坑
6/8更新
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