本身石圍角象山係老人邨,得罪講句巴士公司有無誘因開特快線都成問題
條 32 死因唔止兜路,唔行中軸線都係一個原因
如果跟 32H 走線,其實只需要塞細半段沙咀道,係咪忍受唔到好見仁見智。真係咁怕,經德士古道亦係可行方案(石圍角轉右上迴旋處),回程可以等車長揀路線
亦唔見得石圍角經新區差過梨木樹東北葵,如果象山唔收貨亦可以拉 36B 上去,中間果幾個站 BBI 搞掂
我更擔心嘅係,其實依家 33A 37 出旺角,車程上未算無法接受
假如葵盛圍搭新區開特快線西廊落旺角,不論葵盛圍兜新區定新區兜葵盛圍,最終只會頭站硬食加價但出旺角無快到
另外兩個方向兜法都有觀感問題,葵盛圍開會變大逆走,新區開會變上山兜圈;好似 237A 咁行,又有半個大窩口趕咗落鐵
如果 33A 唔再落旺角,從居民角度係好差嘅結果。所以我主張就算要拆,都只會拆佐尖特快,而唔係旺角特快
就算巴士公司十個唔情願,其實可以考慮延長後單邊加價,例如上何文田;又或者小規模修改走線,例如回程行葵涌道,健全街上新區,葵芳內街交俾 37
而以上方案只要茘枝角道可以無償撤出,最少可以節省 2-3 架車
當然,如果最後唔同 32 合併,個人取向係 33A 減車開全日 20,新區同梨木樹自己拆佐尖特快
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留意返,如果拉一條密嘅青衣線或者東北葵線上荃景圍(例如 42M),客觀效果會變咗陰乾 39M
亦唔知你有幾擔心楊屋道無快線,如果純粹想補位,可以拉 238X 入西鐵站,海濱自轉一圈,亦唔會差得過依家經新區嘅 33A
如果呢樣實現,而拉走 38A 亦實現,例如上荃景圍,海濱就會多咗一條空嘅坑
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6/8更新
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錯字連篇
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