CTB690 發表於 2020-8-1 03:01
N269條大欖隧道係新鴻基.而九巴又係屬於新鴻基.我諗唔到點慳到錢
母公司一樣唔等於唔洗錢 :L
CTB690 發表於 2020-8-1 03:01
N269條大欖隧道係新鴻基.而九巴又係屬於新鴻基.我諗唔到點慳到錢
雖然係咁講，但係財務上佢地的確係獨立，會計上又唔可以撈埋一齊咁講
同埋新鴻基淨係揸載通37%股份
不話幾廿蚊隧道費，對於咁大間財團都濕濕碎啦:)
得閒賣一賣下港都賺返啦
其實應該將 N170 改道同 N182 合併
香港仔 - 華富 - 薄扶林道 - 山道天橋 - 中環上環 - 灣仔銅鑼灣 - 紅隧 - 大圍 - 乙明沙角 - 富豪一城 - 廣源
天空之神 發表於 2020-8-1 15:07
其實應該將 N170 改道同 N182 合併
香港仔 - 華富 - 薄扶林道 - 山道天橋 - 中環上環 - 灣仔銅鑼灣 - 紅隧 ...
噤行法我諗都點有要俾90分鐘+甚至2個鐘一單!!(仲長過N969行屯公版);P
單雙層涉及整體運載力,唔會話轉單就轉單
當年九巴轉單衰左,其實新城都接近同期退走單層買雙層
43X/46X取消左
78/94A/95可以派單層都比雙層,比D歐4車行
單層留黎都係打風後提供服務
天空之神 發表於 2020-8-1 15:07
其實應該將 N170 改道同 N182 合併
香港仔 - 華富 - 薄扶林道 - 山道天橋 - 中環上環 - 灣仔銅鑼灣 - 紅隧 ...
南區往返沙田平時需求都唔太大
通宵客量更加低
況且你要香港仔兜個大迴環經薄扶林去金鐘中環銅鑼灣先至過海
太過浪費時間
肯定冇人會咁搭
kmb71k 發表於 2020-8-2 01:10
南區往返沙田平時需求都唔太大
通宵客量更加低
況且你要香港仔兜個大迴環經薄扶林去金鐘中環銅鑼灣先至過 ...
我都係講下笑
話分 2 頭，當年 N170/N182重組 失敗
其實係咪應該再盡d 捉 N680 落水
甚至 N373 N307 等線係九龍塘或者獅隧口攪轉乘就算
N170唔夠客，其實如果可以兜油麻地旺角，可以做多通宵流水，起碼南區<>旺角<>大圍；不過聯營九巴唔會俾機會一半機會城巴執N281雞。
N170兜啲唔係N182嘅服務範圍好啲喎
入顯徑 美林仲好啦