GD1570 發表於 2020-8-1 22:40
點解要放手B4？就算放手都係B4同B6合併啦，關B5乜嘢事呢？
我諗唔明點解港珠澳客流穩定咗就要將B6交畀龍 ...
因為龍運係載通集團咯
GD1570 發表於 2020-8-1 22:40
點解要放手B4？就算放手都係B4同B6合併啦，關B5乜嘢事呢？
我諗唔明點解港珠澳客流穩定咗就要將B6交畀龍 ...
B5平咁多，城巴真有heart
本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-2 04:09 編輯
053h4 發表於 2020-8-2 03:31
稍為諗下都知B4+B5合併係可以直接做埋迪士尼-欣澳-機場生意，既填補空白，兼同S1構成一定競爭關係,進一步減少東涌人流
機場去迪士尼最正路係
S1轉港鐵,問題係港鐵嗰程
$15.3,0066會唔會出嚟反對
又或者顧及東涌太多轉車客?
另外一點，邊會B4+B6合併，咁邊相打埋機場島各自既得服務，兩條線兩家分左佢咪or S65, 加B4+B5, 利益均沾且用最少資源兼達自最佳分流效果
我估嶼巴好後悔投B4
㗎啦,幾乎從未多客過,標書
又寫到明要用雙層,北嶼屋邨
線同S線混戰,唔怕貴/兜往往
唔止一個選擇,甚至可以話係特登
咁規劃,因為明知一條線食唔晒。
053h4 發表於 2020-8-2 03:31
稍為諗下都知B4+B5合併係可以直接做埋迪士尼-欣澳-機場生意，既填補空白，兼同S1構成一定競爭關係, 進一步 ...
B4＋B6合併，S65就唔會現到身啦⋯⋯
就算依家S65出埋嚟，以B6嘅收費，我真係睇唔到點樣可以打到本身既定嘅S線。
一個收$5樓下，另一邊就$7或以上⋯⋯
睇收費班客都識揀啦⋯⋯
你真係當佢係之前嘅S55咁樣獨市生意咩⋯⋯
B4＋B6合併就打埋機場島各自既得服務，B4＋B5減少東涌人流⋯⋯
繼續完美地演譯「雙重標準」吧⋯⋯
兩條招標線你問都唔問就話「分咗佢」⋯⋯
仲要話人唔睇全局⋯⋯不如你解釋吓點解唔係叫人交牌而無叫人「分咗佢」啦⋯⋯
幾時分埋條S65出嚟呀⋯⋯
nwfb1001 發表於 2020-8-2 00:48
因為龍運係載通集團咯
佢直無正面回答添啦⋯⋯
咪繼續左閃右避囉⋯⋯
最叻嗰招㗎啦⋯⋯
kitarolo 發表於 2020-8-1 23:25
1. B5由無Heart嘅公司做
乘客角度當然想由$7.5變$5.8
仲有B6(本來)係24小時服務但B5唔係
2. 係多年來龍運冇理過機場各公司返工更份時間以及機場客運發展而只諗住市區返工時間所致
本帖最後由 GD1570 於 2020-8-2 10:30 編輯
053h4 發表於 2020-8-2 10:22
你自己鐘意啦，B4/B6可以話過左2019年農曆新年兩條線營運狀況都唔理想的同時，你又諗下B4+B6合併是可以節 ...
唔夠人講就「你自己鐘意啦」
既然B4及B6情況唔理想的話，就應該合併然後搞滿東至機場雙向分段，做多一批客，
而唔係喺完全無商無量嘅情況吓整條S65出嚟，
咁樣就叫做「善用資源」喇！
再唔係嘅，我一向立場都係將B4同901合併，轉為迎東<>港珠澳<>機場。
而唔係同條遠一遠嘅B5合併囉...
整條新線出嚟，然後一個善用資源就吞咗人哋條線，
咁樣叫做「霸道」同埋「壟斷」，明冇？
B2/B2P自從封關後情況都唔理想架，駛唔駛拉埋E34A/E34B去深圳灣算呢？