ky927 發表於 2020-8-2 13:17
龍城兩間重A輕E，我覺得掉轉，抽起哂兩家S線俾嶼巴做等兩家做返好E線仲合適
當成個嶼南嶼北俾一家做，嶼巴 ...
嶼巴做晒短途S線
當然理想,唔存在互相
爭食,但狂開A線實屬運吉
縱容,無可能靠營運商有良心
自發咁做返好E線……
無埋啲短途線俾佢柯打
分分鐘E線某啲班次直情唔開。
本帖最後由 GD1570 於 2020-8-2 14:08 編輯
kitarolo 發表於 2020-8-2 13:28
嶼巴做晒短途S線
當然理想,唔存在互相
爭食,但狂開A線實屬運吉
但如果嶼巴做埋S線，變相好多對外轉乘會無咗或者象徵式減$1，我個人又認為唔係好事啵。
再者，到時候如果城巴/龍運狂開雙向分段，都可以做成互相爭食嘅局面。
其實，如果唔係歷史因素，S1由嶼巴負責營運反而會係最理想，
因為完全唔涉及任何轉乘，而且客量亦有保證。
嶼巴亦可以自家嶼南線做轉乘優惠，A35可能都未必需要開。
不可行，B6是招標線，須按運輸署規定的條款但不能有過多出入。而且必須現有營辦商放棄營辦才可取消。新大嶼山公司除非放棄營辦B4及B6，否則應只有S65被取代，不可能S65取代對方。
本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-2 15:01 編輯
GD1570 發表於 2020-8-2 14:07
但如果嶼巴做埋S線，變相好多對外轉乘會無咗或者象徵式減$1，我個人又認為唔係好事啵。
到時候如果城巴/龍運狂開雙向分段，都可以做成互相爭食嘅局
龍城開雙向分段機會唔大
因為會令佢自身難控制每程時間
E21博覽館到裕東苑分段,某程度
與S54取消有關,至於轉乘問題,嗰
一蚊幾毫跨公司轉乘明顯係為咗續
專營權之時做吓樣,#27已經話成日
當機場返/放office hour,唯一大問題
嘅可能龍運A線轉乘S64系,銀碼較大。
其實，如果唔係歷史因素，S1由嶼巴負責營運反而會係最理想，因為完全唔涉及任何轉乘，而且客量亦有保證。嶼巴亦可以自家嶼南線做轉乘優惠，A35可能都未必需要開。
呢個真,龍城都唔願A線抽返錢
出嚟做免費轉乘,俾咗嶼巴作為
懲罰都應該,再者A35當年係想完全
取消,但居民希望保留數班直車,先至
變到而家咁成為收貴一級嘅3M。
kitarolo 發表於 2020-8-2 14:56
龍城開雙向分段機會唔大
因為會令佢自身難控制每程時間
E21博覽館到裕東苑分段,某程度
S64依家都算係咁，轉龍運A線叫做FREE OF CHARGE。反而城巴A線就慘啲，已經貴一貴仲要無轉乘優惠，
好在城巴E線算覆蓋叫做好啲啦...
但城巴都唔算太積極做E線，
變咗都真係不相伯仲...