本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-6 16:44 編輯
kei_hk 發表於 2020-8-6 15:17
珀 <> 荃 <> 中﹐這個走線就令居民去中環時間耐左﹐居民反對。而且﹐荃灣去中環的客亦唔會多。
未必,荃西樓盤居民雖然要付訪客價
但唔需要轉線同買位坐,有一定吸引力
荃 <> 珀 <> 中﹐這個走線就合理一些﹐但係永遠做唔到荃灣往返中環的客﹐事關隻船兜左路。
另一個現實﹐就係坐車出青衣轉MTR(配合都會票)﹐居民的交通成本會比坐船為平。
真係無必要死欖中環線。
理由同上,仲要近乎得馬灣上住嘅人用
相反﹐真係因為寵物及搬大件野這個因素﹐荃灣航線就更大價值。
不外乎票價問題
當然唔係話貴到乘的士嘅水平
(的士可攜寵物)既然地契話要有船
就要尊重合約,但無列明票價嘅機制
睇吓班次同票價之間點樣攞個平衡
同鄉委會合作﹐取消荃灣巴士線﹐想方法去做大這條線。
#15建議「附帶免費巴士接駁馬灣區內
至碼頭 及 荃灣碼頭至荃灣站」三程噃……
可以想像鄉委會收返更高嘅行政費嚟抵償
時間損失,珀客心諗話唔好攪我,有意入標者
又要接受呢啲規則,所以我話招標都唔慌踴躍。
本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-6 16:38 編輯
053h4 發表於 2020-8-6 16:22
例如土地拍賣, 以無停車場的大型土地為賣點,規定發展商必需開線去中環尖沙咀及最近的港鐵站, 列明班次水平
最尾嗰六粒字已經係最大問題
真係客量少都唔減得班? 會唔會用返載客率
嚟決定加減班(無需跟專利巴士) 私樓咁做最
終都係加返管理費嚟抵償之嘛……
#11都識講要有服務但又想便宜,
交通尤其私樓交通用者自付好合理
kei_hk 發表於 2020-8-6 15:17
好明顯係唔可行啦
又唔比cut 又要死攬但又無錢賺
折衷方法就係 2 合 1
解決到港內限速問題，用 27 節既船跑根本感覺唔差
至少荃灣西出中環可以一程直達
馬灣可以繼續享受直達荃灣同中環
相反荃馬中 就同以前無分別，亦做唔到合併成一班船既效果
053h4 發表於 2020-8-6 16:46
發展商係買地時就PRICE IN左地契條款的影響, 所以管理費列明不包括交通費就得
...
其實佢收到廿蚊位出荃灣都無所謂
學你話，Jill Bill 搵人埋單算啦
053h4 發表於 2020-8-6 16:22
所以民意可以主導珀運, 而地產商又一定要滿足居民, 要維時必要的服務, 唔洗被行政當局干預強行減班或取消, ...
首先你要知道點解珀麗灣會有咁既條款，同發展商係咪高價買地冇關，除非另外有一個地方同馬灣相似，否則唔會有呢種條款，呢個條款根本唔會適合係市區土地