dogdog002 發表於 2020-8-6 23:25
珀麗灣先係電動車既始祖
可惜玩咗幾年就玩完
嚴格黎講Designline係油電混合，唔係純電動車
HE7921 發表於 2020-8-6 23:41
嚴格黎講Designline係油電混合，唔係純電動車
而家珀記都可以入Enviro 500 MMC Hybrid, 有人要求零排放嘅就島上限速
本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-7 15:13 編輯
kei_hk 發表於 2020-8-6 22:00
衰D講﹐當初的設計安排﹐就係迫住宅主力用船﹐而唔係巴士。
船有足夠的乘客﹐就可以支持到船隻營運。
假設船係每班客滿,咁就真係
有可能令船長遠運作落去……
現實係非返放工時段外/深夜
凌晨班次都好難話可以載得滿
當然﹐仲有馬灣第N期的發展失蹤。
人口數目根本唔能夠支撐渡輪服務。
另外馬灣發展計劃曾經仲想開滑雪場
但前面已經有人提,無論新增嘅住宅或
公眾娛樂設施,都唔可能太近碼頭,變咗
又要島上有接駁巴士,整得嚟直接開巴士
出島好過(例如現時暫停嘅旺角/方舟專線)
真係有滑雪場,都係喺青嶼幹線以南嘅山坡。
本帖最後由 kei_hk 於 2020-8-7 15:28 編輯
kitarolo 發表於 2020-8-7 15:10
假設船係每班客滿,咁就真係
有可能令船長遠運作落去……
其實﹐批地條款入面係有講明車及船所佔的比例(對島外的交通)。
所以﹐成個計劃根本就係利用這個比例﹐將大部份人 "迫" 佢地用船。
即係﹐成個島開發到幾大規模都好﹐離碼頭幾遠都好﹐都係 "迫" 一大批人去坐船。
變相﹐就會有島內穿梭的接駁車服務。
但係﹐新地疑似用左一些傍門左道的方法﹐令到政府放寬左車船比例。
在人口唔夠的情況下﹐車又大致滿足到需求(經放寬車船比例後)﹐船就更自然唔夠客去維持。
而家﹐點講都無用。
因為成個島的人口﹐短期內都唔會有大增長﹐變相這個交通模式﹐只係會一路維持現狀。
ps. 仲有發展商補貼的時間﹐荃灣船都好多人用的。同一時間﹐荃灣巴士線仲係間 "廢" 公司營運﹐班次少﹐甚至唔少人都唔知有這條線存在。