WongKinYat_WKY 發表於 2020-8-8 00:38
安達臣嘅人就多用88，但係秀茂坪同寶達其實都未必個個都係用88，仲有唔少人都係用13m轉89， 以前下繁89去 ...
13M同89而家又唔係密
大埔公路同大窩西支路, 東鐵做唔做到?
做唔到點解九巴要減比你?
74A 縮到啟業都仍然貴過 74X 啦.
mckhgc 發表於 2020-8-8 11:04
比喻不倫
東鐵本地同過境客塞埋同一條線同一車廂，造成嚴重劣化環境，邊個造成劣化我唔開名自己估。自從 ...
點解唔係？
paul2357paul 發表於 2020-8-8 10:56
其實86和86C都唔平得去邊，兩者都要收8.9，前者最盡到小瀝源後者最盡到馬鞍山
前者又綁死疫症重災區瀝源 ...
86C唔算貴啦。。
羅湖營運成本比普通車站大得多, 電氣化初期係以此定價
至於後期一路維持呢種相對幅度既差價, 可能真係有補貼因素
九鐵係八九到九零年左右, 大埔墟去上水收 $2, 同期九巴 73 分段收 $1.7 - $2. 不過係熱狗價
果個時代兩邊加價都加得好快, 甚至可以一鋪加20% 以上, 九鐵定價大致上都係同九巴熱狗持平或高少少
九巴全冷後自然會貴過九鐵
mckhgc 發表於 2020-8-8 11:04
比喻不倫
東鐵本地同過境客塞埋同一條線同一車廂，造成嚴重劣化環境，邊個造成劣化我唔開名自己估。自從 ...
咁比喻都唔岩
羅湖客補貼東鐵係早過03年多多就開始
係香港本地客返大陸補貼番香港本地綫
用番你個邏輯，以前大把同胞B3X轉962X出港島崇光百貨
就算而家大把手帶人係屯門市中心轉962X出港島
唉
hsyip 發表於 2020-8-7 22:11
72對比86，主因係86收得太平（歷史因素）
87D比起85X收貴多8毫，
兩者都能來往紅磡及兩者既總站很接近，
果額外既8毫收費係基於馬鞍山範圍入D定係基於來往西南九龍與來往東南九龍既相對距離差異？
053h4 發表於 2020-8-18 17:46
你咁講, 不如過境服務比晒專營巴士做?
咁講東鐵居民拍手叫好,但現實港鐵唔制