建議590延長至荃灣西站，並恢復繁忙時間雙向服務
本帖最後由 757 於 2020-8-11 23:53 編輯背景:
[*]黃竹坑的西隧巴士服務只有A17，未能有效服務通勤客源。
[*]新界西缺乏前往港島南的巴士服務，反之亦然。
[*]930X往荃灣方向頭班車於上午11時才開出，未能服務於荃灣上班的人。
為配合黃竹坑商貿區發展，以及改善590客量，建議590延長至荃灣西站，並且改為上下繁均提供雙向服務。為配合路線行走西隧，建議路線編號改為950。
路線:
往荃灣西站方向
海怡半島
[原路線]
皇后像廣場
砵典乍街
西區海底隧道收費廣場
橫龍街
楊屋道街市
荃灣西站
往海怡半島方向
荃灣西站
楊屋道街市
橫窩仔街
西區海底隧道收費廣場
國際金融中心二期
中環（交易廣場）
[原路線]
海怡半島
預計全程行車時間為50分鐘。
收費:
往荃灣西站方向
全程 $20.2
舊灣仔警署起 $17.0
西區海底隧道收費廣場起 $8.8
橫龍街起 $5.5
*八達通雙向分段收費: 若乘客於砵典乍街前下車，可維持現有車費 ($7.2/$4.3)
往海怡半島方向
全程 $20.2
西區海底隧道收費廣場起 $11.7
國際金融中心二期起 $7.2
香港仔隧道收費廣場起 $4.3
班次:
往荃灣西站方向
06:30
07:00 - 09:00 30 *經黃竹坑道天橋
17:30 - 18:30 30
往海怡半島方向
07:30, 07:48, 08:05
17:30 - 18:30 20
你當973死嘅 佢唔係黃竹坑嘅西隧巴士服務咩 再講 973轉930/X就解決咗啦 咁其實可以改稱鴨脷洲 除A10外無西隧線 係咪招標？ Ricky403 發表於 2020-8-12 20:07
係咪招標？
唔係，由新巴營運，採用現有590、948路線資源 留意返荃灣仲有個位係無九巴霸地頭嘅，就係大河道
我建議唔入荃灣西站，改為行大河道，停大河道站後直入愉景 757 發表於 2020-8-12 23:55
唔係，由新巴營運，採用現有590、948路線資源
請問如果九巴無啦啦將268B、269B由紅磡延長到銅鑼灣，你認為城巴會唔會嘈？若然真係咁做，佢會係新嘅招標路線，定係「延長」原有完全無關係嘅路線？
PS. 你話取消590再開條新線（機率已經低），或者新招標南區—荃灣路線，或者延長590去上環，都仲講得過去/有可行嘅機會丫:L:L:L
BUSMAN伯輋雯 發表於 2020-8-13 17:50
請問如果九巴無啦啦將268B、269B由紅磡延長到銅鑼灣，你認為城巴會唔會嘈？若然真係咁做，佢會係新嘅招標 ...
廢話，而家只係單純將一條路線延長，歷史上不知發生過幾多次。
miklcct 發表於 2020-8-13 21:27
廢話，而家只係單純將一條路線延長，歷史上不知發生過幾多次。
歷史上嘅延長，會唔會延長到變咗唔同性質？
會唔會將一條市區路線，延長到變成過海路線，仲要一過就過埋去新界咁遠？
師兄，呢個所謂嘅「延長」，同取消590然後開新線有咩分別？
對上一次咁樣嘅「延長」，歷史上又有咩例子？我就真係諗唔到
夾硬去講，可以用53做例，但佢點延極都係新界路線，個性質唔會變咗另一樣完全唔同嘅嘢
如果唔怕蝕隧道費嘅咪去到
西隧收費廣場,高鐵站做終點
(當係補償取消咗嘅W1)咁就
滿足到鴨脷洲有西隧線而無需
伸延到荃灣咁離譜啦……
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