建議590延長至荃灣西站,並恢復繁忙時間雙向服務
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本帖最後由 757 於 2020-8-11 23:53 編輯
背景:
- 黃竹坑的西隧巴士服務只有A17,未能有效服務通勤客源。
- 新界西缺乏前往港島南的巴士服務,反之亦然。
- 930X往荃灣方向頭班車於上午11時才開出,未能服務於荃灣上班的人。
為配合黃竹坑商貿區發展,以及改善590客量,建議590延長至荃灣西站,並且改為上下繁均提供雙向服務。為配合路線行走西隧,建議路線編號改為950。
路線:
往荃灣西站方向
海怡半島
[原路線]
皇后像廣場
砵典乍街
西區海底隧道收費廣場
橫龍街
楊屋道街市
荃灣西站
往海怡半島方向
荃灣西站
楊屋道街市
橫窩仔街
西區海底隧道收費廣場
國際金融中心二期
中環(交易廣場)
[原路線]
海怡半島
預計全程行車時間為50分鐘。
收費:
往荃灣西站方向
全程 $20.2
舊灣仔警署起 $17.0
西區海底隧道收費廣場起 $8.8
橫龍街起 $5.5
*八達通雙向分段收費: 若乘客於砵典乍街前下車,可維持現有車費 ($7.2/$4.3)
往海怡半島方向
全程 $20.2
西區海底隧道收費廣場起 $11.7
國際金融中心二期起 $7.2
香港仔隧道收費廣場起 $4.3
班次:
往荃灣西站方向
06:30
07:00 - 09:00 30 *經黃竹坑道天橋
17:30 - 18:30 30
往海怡半島方向
07:30, 07:48, 08:05
17:30 - 18:30 20
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你當973死嘅 佢唔係黃竹坑嘅西隧巴士服務咩 再講 973轉930/X就解決咗啦 |
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Ricky403 發表於 2020-8-12 20:07
係咪招標?
唔係,由新巴營運,採用現有590、948路線資源 |
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留意返荃灣仲有個位係無九巴霸地頭嘅,就係大河道
我建議唔入荃灣西站,改為行大河道,停大河道站後直入愉景 |
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廢話,而家只係單純將一條路線延長,歷史上不知發生過幾多次。
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進智公交
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歷史上嘅延長,會唔會延長到變咗唔同性質?
會唔會將一條市區路線,延長到變成過海路線,仲要一過就過埋去新界咁遠?
師兄,呢個所謂嘅「延長」,同取消590然後開新線有咩分別?
對上一次咁樣嘅「延長」,歷史上又有咩例子?我就真係諗唔到
夾硬去講,可以用53做例,但佢點延極都係新界路線,個性質唔會變咗另一樣完全唔同嘅嘢
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如果唔怕蝕隧道費嘅咪去到
西隧收費廣場,高鐵站做終點
(當係補償取消咗嘅W1)咁就
滿足到鴨脷洲有西隧線而無需
伸延到荃灣咁離譜啦…… |
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