新東呢邊其實出到城隧/大隧/獅隧已經補到位,
屯公針對O既係各小區較為分散,短至荃灣,遠至九龍區近全部路線都冇轉車站先做一個,
吐公黎緊都仲有馬料水發展,
就算真係搞,都唔會短期內... |
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所以繁時已經再搭埋富善/新興去做,無得佢驚,
比我再狠直接富蝶/富亨直落白石角,
成廿幾年得架271兜勻全大埔出油尖旺,
271B都慢正常271 10-15MINS,仲要加停番聯合道/映月台
如果有架全日大埔特快出市區都唔係好大諗頭O者,尤其下繁入廣福位都倒塞,
富亨,頌雅,富善,怡/明雅,新興,加埋都6萬人以上,加埋黎緊富蝶2萬人,8萬人口,
唔通架架車富亨/善開兜哂全大埔再落白石角?
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呢個年代黎講, 巴士公司都係開長途線 逼人付全程價錢, 搭幾個站就落車賺多一點, 275A, 274呢啲短途線再多客都未必有賺。
新開嘅74F, 263C再加強服務, 265S加強服務仲好
現時下繁72A,274P好多人未過廣福邨就落車(冇分段)
新區富碟邨就拉73B本身收得貴嘅頹線,做大個餅,出九龍定係去北區都係咁做
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tkf_2005 發表於 2020-8-14 02:00
新東呢邊其實出到城隧/大隧/獅隧已經補到位,
屯公針對O既係各小區較為分散,短至荃灣,遠至九龍區近全部路線 ...
大埔唔似得大西北咁玩1M1X, 唔係個個小區都有線去隧道口
單係太和已經無車去大老山
汀角無車直出市區 / 隧道口
除左W3無青沙線
獅隧唔係條條線停隧道口
城隧大埔得73X一條,做到太和嗰條E41又唔停城隧口
所以先要整吐公轉車站,順手做埋白石角 |
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本帖最後由 iseen 於 2020-8-14 15:09 編輯
都唔係,其實做番好 64K, 71K, 72A, 73, 74K, 75K 班次同轉乘都已經解決到個問題。
例如
太和有 64K, 73 來回大埔墟轉區外線,善用太和 - 大埔墟上唔滿既位。
74K, 75K 轉區外線補差價
最好 72A 縮到做沙角 - 埔中 - 鳳園 - 埔公 (繁時),十五分一班;73 上富蝶做十五分一班
始終屯轉既出現係因為無區內線
粉轉係因為要準備服務糖坑
轉車唔係重點
就算有白石角轉車站,好大機會都只係用黎做白石角,中大同樟樹灘
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連一條 74K 75K 都要左兜右兜先夠客,憑咩再加強服務? |
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這樣的改動,牽動進智公交的神經,勢必招來反對聲音。 |
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271改快嘅話,要處理區內客嘅問題,我諗而家富亨來往大埔墟,唔計行路,271就係最主流嘅方法,
相信71K唔會係佢哋接受嘅alt.
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