nwfb1001 發表於 2020-8-20 09:31
要不是當年別国粗爆干預，機鐵/東涌線早就全線雙複線
後期佢自己都加欣澳,延長到AWE,
比哂位MTR自己做提升過程過骨啦...
今轉東涌東,西兩站工程計劃都包埋香港站掉頭隧道份合約,
根本黨鐵都唔打算幫佢四線,至少東涌-欣澳一段都可以先做啦,露天段成本又低...
tkf_2005 發表於 2020-8-20 21:42
後期佢自己都加欣澳,延長到AWE,
比哂位MTR自己做提升過程過骨啦...
又唔可以話露天段簡單啲, 規劃中P1公路深水角去到陰澳篤一段貼住路軌行
假設四線化係地面興建, 又要留返位置起公路填海面積一定會多啲
陰澳篤個一段宜家好近斜坡, P1公路去到呢度係用隧道形式興建去欣澳填海區
四線化睇黎要起高一層先至唔需要再削坡
tkf_2005 發表於 2020-8-20 21:42
後期佢自己都加欣澳,延長到AWE,
比哂位MTR自己做提升過程過骨啦...
青馬段仲點改雙複線?
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2020-8-21 14:41 編輯
如果全程130km/h(70kts)不停站16分鐘
現時每個站停1分鐘就22分鐘
如果咁做不如東涌線隔班停欣澳站仲實際，反正迪士尼綫都20分鐘一班，可以回復10分鐘東涌到青衣
機場快綫標榜旅客和市民只需廿四分鐘就到達機場，再弄個不停站的「超特急」只會使客量急跌，以及香港站和荔景站的東涌綫/機場快綫訊號系號因無法承受過高電壓而損毀；提速至兩百公里每小時，這是玩命，勇往直前導致車毀人亡。
香港咁細仲要提速，不如直接改善接駁好過
例如北港島線改由機鐵直接乘入
而家無哂機鐵接駁巴士，解決唔到轉車問題你快都係廢既
同埋唔該加返機場閘機，如果唔係好易奶野
Sita1004-1017 發表於 2020-8-21 14:37
如果全程130km/h(70kts)不停站16分鐘
現時每個站停1分鐘就22分鐘
離題一問⋯
點解你部iphone仍然得3G速度？
I20091157 發表於 2020-8-21 15:42
離題一問⋯
點解你部iphone仍然得3G速度？
我閂咗4g功能姐 因有時某啲位收唔到
其實如果係做TCL隔班飛欣澳仲實際，完全對本身服務影響細，反正DIL又20分鐘一班，而且TCL 10分鐘一班，就以夾到DIL果班TCL去停欣澳
nwfb1001 發表於 2020-8-21 09:18
青馬段仲點改雙複線?
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1180280&pid=4287712
本帖最後由 tkf_2005 於 2020-8-21 20:31 編輯
eternalflame 發表於 2020-8-20 23:01
又唔可以話露天段簡單啲, 規劃中P1公路深水角去到陰澳篤一段貼住路軌行
假設四線化係地面興建, 又要留返 ...
規劃緊都可以改O既...
再唔係將P1好似西九龍公路咁上層車橋下路軌
如果P1 係地面式興建,唔將小蠔灣-欣澳四線/整預留位,
起完P1先考慮就貴到HIHI