有必要嗎? 機鐵主力客都係轉自其他線
tkf_2005 發表於 2020-8-21 19:35
規劃緊都可以改O既...
再唔係將P1好似西九龍公路咁上層車橋下路軌
使乜諗到咁複雜
欣澳填海後
欣澳篤海邊附近嗰度
機場鐵路北邊圍欄
離新海濱有成80米最短直角相交距離
仲闊過依家翔東路至東涌綫範圍
新路軌同P1平排係綽綽有餘
小蠔灣車廠至打棚埔之間
亦明顯睇到有預留咗機場鐵路四綫化嘅空間
政府本身就預咗起P1之餘順便機場鐵路欣澳至東涌四綫化
欣澳篤嗰個山頭本來就預咗削坡
削坡唔貴之餘
仲可以拎啲泥石去隔離欣澳填海
但要起P1 同機場鐵路欣澳至東涌四綫化嘅前題係
欣澳填得成海
ryandroid 發表於 2020-8-22 10:58
使乜諗到咁複雜
欣澳填海後
欣澳篤海邊附近嗰度
要起四線實有方法起，
問題係呢段路，有無咁多車同站要全面4線先？
s3n370 發表於 2020-8-22 12:31
要起四線實有方法起，
問題係呢段路，有無咁多車同站要全面4線先？
我只係答有預留位起到
但我唔同意北大嶼起四線
因為小蠔灣至欣澳中間唔會起新站
只要青馬一日仲係雙線
小蠔灣至欣澳亦應該繼續雙線
但香港至九龍四線才是機場鐵路最值得推嘅工程
起好之後東涌綫可以加強青衣至香港嘅班次至每小時33 班
東涌至香港最高每小時22班(另外11 班由青衣開出)
機場快線機場至香港最高每小時11班
nwfb1001 發表於 2020-8-21 09:18
青馬段仲點改雙複線?
借埋同層應急車道空間改建鋪面路軌;P
paul2357paul 發表於 2020-8-25 15:46
借埋同層應急車道空間改建鋪面路軌
有無可能另外起條新嘅橋或者隧道？