我覺得皇后山條線開咗後278k會上路
Kj2052 發表於 2020-8-22 22:35
我覺得皇后山條線開咗後278k會上路
278K條數太肉酸，俾小巴搶客，夜後開20分鐘一班，277X往聯和墟入粉嶺火車站好過！
不過我最希望270C能全日服務，並加停濱景花園同第一城（南行落車拍卡分段$10.1）
反修例事件後少咗去新城市，多咗去第一城，而270C嗰班車長期只有半滿，希望佢會吸納沙田東面往來聯和墟的乘客。
busnrail_fans 發表於 2020-8-22 22:09
BTW
相信呢個安排最有用就係莫過於可以用279X塞咗冇區內巴士小巴銑線由聯和墟去嘉福邨呢個窿
70K路線形同蟹爪，長遠要拆線，例如翠麗往來華明、皇后山往來清河邨，現實根本無人搭70K由華明邨搭去清河邨。
TYChow 發表於 2020-8-22 22:51
不過我最希望270C能全日服務，並加停濱景花園同第一城（南行落車拍卡分段$10.1）
反修例事件後少咗去新城 ...
其實招標就應該搞皇后山+聯和墟<>沙田。。
本帖最後由 TYChow 於 2020-8-22 23:45 編輯
0q9w8e 發表於 2020-8-22 23:00
其實招標就應該搞皇后山+聯和墟沙田。。
我不是要去市中心（新城市），係去第一城、石門嗰邊呀！
聯和墟至石門區間，用雙層巴士做，未必有足夠乘客，參考806A、B專線小巴，15分鐘一班亦偶有只能半滿，故以專營巴士之「半直通路線」流水客來營運會較合適。（以雙層巴士營運，每半小時一班，每班車在聯和墟至石門區間之預計客量約為20至30人）。
都係果句，長途線搞雙向分段，小則拉長車程，大則：
一、長途線更難拆線
-> 而家返聯和墟方向，已經唔少人係粉南坐277X去聯和墟；有埋雙向分段，以277X班次，粉南 <-> 聯和墟基本上可以俾277X食哂，70K一定會被借機減班。
長久下去，就算日後皇后山 / 粉北發展左，277X都分拆唔到，甩唔走粉南。
同樣道理，如果102、106港島區有埋雙向分段，2A、82繼續減班減到不似人形，咁你地都唔駛諗咩102P、106P全日。
二、短途線取消唔到
-> 唔好以為長途線可以短途搭就好爽，
短途線做既獨市位，長途線係做唔到（例如70K翠麗）。
後果會係點？
70K減至全日20-30分鐘一班，翠麗固然硬食，
但都唔好覺得粉南 <-> 聯和墟就一定有著數。
長途線出市區往往代表多塞車位，班次不穩。
你諗下一個觀塘塞一塞，277X班次亂哂，70K又減左班，
到時等車既時間未必慳到幾多。
*******
當然啦，
而家巴士公司無心機做短途線，
諗住所有野都用長途線去解決，
不過最終可能玩返殘自己。
大家睇路啦……
neoplan720p 發表於 2020-8-22 23:53
都係果句，長途線搞雙向分段，小則拉長車程，大則：
一、長途線更難拆線
-> 而家返聯和墟方向，已經唔少人 ...
最有心機做嗰時已經係273d全日......
HR1377 發表於 2020-8-22 16:22
如果北區推行雙向分段，九巴會不會趁機陰乾區內線推高對外線客量？
278K有機會在雙向分段收費實施後取消
其實深水埗,油尖旺區都有需要玩呢隻雙向機,因經常很多人坐265B,68X,42A,60X呢D入新界線係未美孚已經落車(不論係咪全費定半費),而且仲可一次殺埋呢D平價雞肋線(如:36A,46)!!;P
btw,北區搞呢D分段機會有機會殺270,273,278K呢D特短線之後再大執70K和273A走線變為順時/亦時針循環線,再俾返73A改返去北區醫院(但唔經華明)與73B聯合班次地提供新界區的醫院駁車!!:sleepy:
TYChow 發表於 2020-8-22 23:39
我不是要去市中心（新城市），係去第一城、石門嗰邊呀！
聯和墟至石門區間，用雙層巴士做，未必有足夠乘 ...
我諗住石門+源禾+沙市+大圍
聯和墟唔夠客仲有祥華+皇后山
反而你揾270C停冇人會想坐佢落油尖旺
270A已經俾人嫌慢啦