東鐵線應否加票價?
東鐵線車費普遍比其他港鐵路線低，很大原因是過境服務補貼本地服務。但是過去半年羅湖和落馬洲口岸因為疫情暫停服務，東鐵線損失相當龐大的收入。
令人擔心東鐵線單靠本地線收入能否維持運作成本。
東鐵線應否增加本地線車費以彌補失去過境服務的損失呢?
~歡迎討論~
本帖最後由 groom1002 於 2020-10-4 00:51 編輯
一聽加價就好「刺耳」,反問點解唔加跨境車站費,反而加本地線車費? 東鐵即將9卡,假如疫情放緩,東鐵跨境客又多返,仲迫過以前12卡時代,除了加價,羅湖/落馬洲配額制亦考慮重用。btw, 西鐵線應該減價,以屯門出發,荃灣西$12.7, 美孚/南昌$15.2, 柯士甸-紅磡$18.0, 中環$23.6, 東涌$15.2,西鐵沒過海段,無理由屯門>紅磡$22.3 相比西鐵，東鐵月台無冷氣，唔應該加價。 加價？應該喺呢段時間，共度時艱，減價才是王道！ 凍結車資都未算最好方案。 zacharyho907 發表於 2020-9-2 22:32
凍結車資都未算最好方案。
只係將加幅延到下年度;P
加價既時候就話自己推優惠
仲要明明係自己延誤既罰款黎
以MTR做法, 平既加多少, 貴既加少D, 好快同市區線睇齊 我真心覺得搵一年淨加單程票 （反正一加就加5毫／1蚊） 八達通就一毫都唔加。而得出嗰個加幅咪算囉反正買飛嘅好多都係遊客根本都唔知你上年幾錢嫁啦 （遊客全日通加5蚊 等等等等） 本帖最後由 kitarolo 於 2020-9-3 07:49 編輯
barking 發表於 2020-9-2 22:05
相比西鐵，東鐵月台無冷氣，唔應該加價。
除此以外
接駁巴士去到新界西嘅水平
例如 270 273 71A 81K ……
變晒做港鐵免費轉乘咪有得傾囉
致樓主,財政角度嚟講係啱
但實際執行爭議唔低,樓主
可以保證羅湖/落馬洲重開
就會令東鐵「回復」原價? 初期
港鐵一樣可以話跨境客未達以往嘅
人次而拒絕將難得嘅加價機會捨棄。
咁講嘅2蚊搭車都應該暫緩啦
政府所謂紓困開支大,應否減省
開支? 飲食/旅遊業重創,利得稅
及差餉地租等收入亦會下跌,同時
點樣訂立恢復條款或準則?
為免年長人士感染(因病危比率甚高)
我建議65歲或以上唔准堂食得唔得?
適當時會放寬㗎啦,大家就係擔心借故
變恒常措施而充滿各種顧慮。
lsc04d11 發表於 2020-9-3 07:35
我真心覺得搵一年淨加單程票 （反正一加就加5毫／1蚊） 八達通就一毫都唔加。而得出嗰個加幅咪算囉反正買 ...
遊客也可買八達通
以旅遊業正常時嚟計
PTFSS亦間接令旅客幾乎
攞唔到回贈,好難喺香港遊覽
到下一個月嘅16號領津貼。
反而講咗好多次PTFSS
應該exclude羅湖/落馬洲
以及其他B系巴士線就真,去
邊境上班者可另設機制申請。