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東鐵線應否加票價?

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HugeC

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發表於 2020-9-2 18:21 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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東鐵線車費普遍比其他港鐵路線低,很大原因是過境服務補貼本地服務。
但是過去半年羅湖和落馬洲口岸因為疫情暫停服務,東鐵線損失相當龐大的收入。
令人擔心東鐵線單靠本地線收入能否維持運作成本。

東鐵線應否增加本地線車費以彌補失去過境服務的損失呢?

~歡迎討論~
要求安信兄弟拯救雷曼兄弟

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發表於 2020-9-2 21:30 | 顯示全部樓層
本帖最後由 groom1002 於 2020-9-2 21:35 編輯

一聽加價就好「刺耳」,反問點解唔加跨境車站費,反而加本地線車費? 東鐵即將9卡,假如疫情放緩,東鐵跨境客又多返,仲迫過以前12卡時代,除了加價,羅湖/落馬洲配額制亦考慮重用。btw, 西鐵線應該減價,以屯門出發,荃灣西$12.7, 美孚/南昌$15.3, 柯士甸-紅磡$18.0, 中環$23.6, 東涌$15.3,西鐵沒過海段,無理由屯門>紅磡$22.3

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參與人數 1HugeC +2 收起 理由
kitarolo + 2 配額制亦考慮重用

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發表於 2020-9-2 22:05 | 顯示全部樓層
相比西鐵,東鐵月台無冷氣,唔應該加價。

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發表於 2020-9-2 22:28 | 顯示全部樓層

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加價?應該喺呢段時間,共度時艱,減價才是王道!

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三國殺愛好者

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發表於 2020-9-2 22:32 來自手機 | 顯示全部樓層
凍結車資都未算最好方案。

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發表於 2020-9-3 00:17 | 顯示全部樓層
zacharyho907 發表於 2020-9-2 22:32
凍結車資都未算最好方案。

只係將加幅延到下年度

加價既時候就話自己推優惠

仲要明明係自己延誤既罰款黎


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HugeC

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發表於 2020-9-3 00:59 | 顯示全部樓層

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以MTR做法, 平既加多少, 貴既加少D, 好快同市區線睇齊

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HugeC

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發表於 2020-9-3 07:35 來自手機 | 顯示全部樓層
我真心覺得搵一年淨加單程票 (反正一加就加5毫/1蚊) 八達通就一毫都唔加。而得出嗰個加幅咪算囉  反正買飛嘅好多都係遊客  根本都唔知你上年幾錢嫁啦 (遊客全日通加5蚊 等等等等)

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Kitaro Lo

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發表於 2020-9-3 07:40 | 顯示全部樓層
本帖最後由 kitarolo 於 2020-9-3 07:49 編輯
barking 發表於 2020-9-2 22:05
相比西鐵,東鐵月台無冷氣,唔應該加價。

除此以外
接駁巴士去到新界西嘅水平
例如 270 273 71A 81K ……
變晒做港鐵免費轉乘咪有得傾囉

致樓主,財政角度嚟講係啱
但實際執行爭議唔低,樓主
可以保證羅湖/落馬洲重開
就會令東鐵「回復」原價? 初期
港鐵一樣可以話跨境客未達以往嘅
人次而拒絕將難得嘅加價機會捨棄。

咁講嘅2蚊搭車都應該暫緩啦
政府所謂紓困開支大,應否減省
開支? 飲食/旅遊業重創,利得稅
及差餉地租等收入亦會下跌,同時
點樣訂立恢復條款或準則?

為免年長人士感染(因病危比率甚高)
我建議65歲或以上唔准堂食得唔得?
適當時會放寬㗎啦,大家就係擔心借故
變恒常措施而充滿各種顧慮。



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Level 3

Kitaro Lo

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發表於 2020-9-3 07:47 | 顯示全部樓層

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lsc04d11 發表於 2020-9-3 07:35
我真心覺得搵一年淨加單程票 (反正一加就加5毫/1蚊) 八達通就一毫都唔加。而得出嗰個加幅咪算囉  反正買 ...

遊客也可買八達通
以旅遊業正常時嚟計
PTFSS亦間接令旅客幾乎
攞唔到回贈,好難喺香港遊覽
到下一個月嘅16號領津貼。

反而講咗好多次PTFSS
應該exclude羅湖/落馬洲
以及其他B系巴士線就真,去
邊境上班者可另設機制申請。
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