Jacob 發表於 2020-9-7 19:42

其實批假九過鑽石山隧道仲震過真九,車齡低又點?;P

rickywk 發表於 2020-9-7 20:08

tomtom2015 發表於 2020-9-6 18:53
WIKI係咁講︰

「E231系的開發一直受關東地方多家大手私鐵重視,並被視為日後新列車的標準設計。相模鐵道 ...

E231系列係JR東日本野,若果SP1900搵當年東急生產都仲可能同E231有d關係,但實際係Kinki同Kawasaki製造,當中KinKi生產量最多,JR東日本無搵KinKi生產通勤車,所以真係無關係。

日本傳返出o黎都話車身骨架無用到兩間生產商專利


Ricky403 發表於 2020-9-7 20:21

rickywk 發表於 2020-9-7 20:08
E231系列係JR東日本野,若果SP1900搵當年東急生產都仲可能同E231有d關係,但實際係Kinki同Kawasaki製造, ...

好似JR西223系同千九關係密切啲...
223系有冇參考E231啲野就唔知

ml927 發表於 2020-9-7 22:23

Jacob 發表於 2020-9-7 19:42
其實批假九過鑽石山隧道仲震過真九,車齡低又點?

因為假九個大陸轉向架避震好硬,不過行大欖隧道冇真千九咁搖得咁犀利

rickywk 發表於 2020-9-7 22:38

ml927 發表於 2020-9-7 22:23
因為假九個大陸轉向架避震好硬,不過行大欖隧道冇真千九咁搖得咁犀利

我又唔覺真千九跑大欖隧道搖得勁,係北行露天段果幾個波口先叫搖

busplastic58 發表於 2020-9-8 00:06

Ricky403 發表於 2020-9-7 20:21
好似JR西223系同千九關係密切啲...
223系有冇參考E231啲野就唔知

同意
都係近畿做,2000年左右產品,又係跑130km/h

cruisesnet 發表於 2020-9-8 01:03

kei_hk 發表於 2020-9-7 10:54
之前有資料講﹐日本廠根本唔想再做全新的 "舊車"﹐但係基於舊有合約 + 需要重編 12>8 ﹐7>8 及 4>8﹐才迫 ...

但係每一次改車卡數目﹐都要搵原廠改列車的電腦系統﹐MTR/KCR 自己都係無得攪的。
可能因為這個原因﹐原廠自己留左伏線﹐令到自己一定要接MTR/KCR 的改編列車的order﹐無奈要重新製造合適的車卡。好明顯當年日本仔係特登lock住個電腦系統唸住第日可以搵多筆,
點都無唸過港鐵廿年後先玩重篇, 而家倒蝕

天空之神 發表於 2020-9-8 01:15

明明架車係九鐵手筆

只係川重見到張圖太垃圾幫佢執到似返架車

唔好打飛機啦

至於假九,比埋張圖紙人都可以砌成咁,算數吧啦

yip_sir 發表於 2020-9-8 05:14

busplastic58 發表於 2020-9-8 00:06
同意
都係近畿做,2000年左右產品,又係跑130km/h

點會參考E231,223系係1994年產物,就算2000番台打後車體構造都係只係參考同年代嘅E217其實淨係睇SP1900車身設計都知同日本任何一款車無關係
SP1900車身上半部向內傾斜,外置式車門,車頂冷氣擺位,車卡之間走廊闊度設計都同日系車有好大分別,車體結構受力方式根本完全唔同






JC3987 發表於 2020-9-8 09:37

yip_sir 發表於 2020-9-8 05:14
點會參考E231,223系係1994年產物,就算2000番台打後車體構造都係只係參考同年代嘅E217其實淨係睇SP1900 ...

SP1900 大部分由近畿車輛(近鐵集團企業)製造,而近鐵主要路線又係用標準軌…
因此 SP1900 嘅近親會唔會係近鐵列車呢?

我就覺得 近鉄21020系 同 SP1900 有啲神似喇…
(例如左右向外拋嘅檔風玻璃造型,偏向垂直嘅車身傍板,冷氣機擺位)
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