純討論, 關於東鐵批 SP1900

其實批假九過鑽石山隧道仲震過真九，車齡低又點?

tomtom2015 發表於 2020-9-6 18:53
WIKI係咁講︰

「E231系的開發一直受關東地方多家大手私鐵重視，並被視為日後新列車的標準設計。相模鐵道 ...

E231系列係JR東日本野，若果SP1900搵當年東急生產都仲可能同E231有d關係，但實際係Kinki同Kawasaki製造，當中KinKi生產量最多，JR東日本無搵KinKi生產通勤車，所以真係無關係。

日本傳返出o黎都話車身骨架無用到兩間生產商專利

rickywk 發表於 2020-9-7 20:08
E231系列係JR東日本野，若果SP1900搵當年東急生產都仲可能同E231有d關係，但實際係Kinki同Kawasaki製造， ...

好似JR西223系同千九關係密切啲...
223系有冇參考E231啲野就唔知

Jacob 發表於 2020-9-7 19:42
其實批假九過鑽石山隧道仲震過真九，車齡低又點?

因為假九個大陸轉向架避震好硬，不過行大欖隧道冇真千九咁搖得咁犀利

ml927 發表於 2020-9-7 22:23
因為假九個大陸轉向架避震好硬，不過行大欖隧道冇真千九咁搖得咁犀利

我又唔覺真千九跑大欖隧道搖得勁，係北行露天段果幾個波口先叫搖

Ricky403 發表於 2020-9-7 20:21
好似JR西223系同千九關係密切啲...
223系有冇參考E231啲野就唔知

同意
都係近畿做，2000年左右產品，又係跑130km/h

kei_hk 發表於 2020-9-7 10:54
之前有資料講﹐日本廠根本唔想再做全新的 "舊車"﹐但係基於舊有合約 + 需要重編 12>8 ﹐7>8 及 4>8﹐才迫 ...

但係每一次改車卡數目﹐都要搵原廠改列車的電腦系統﹐MTR/KCR 自己都係無得攪的。
可能因為這個原因﹐原廠自己留左伏線﹐令到自己一定要接MTR/KCR 的改編列車的order﹐無奈要重新製造合適的車卡。

好明顯當年日本仔係特登lock住個電腦系統唸住第日可以搵多筆,
點都無唸過港鐵廿年後先玩重篇, 而家倒蝕

明明架車係九鐵手筆

只係川重見到張圖太垃圾幫佢執到似返架車

唔好打飛機啦

至於假九，比埋張圖紙人都可以砌成咁，算數吧啦

busplastic58 發表於 2020-9-8 00:06
同意
都係近畿做，2000年左右產品，又係跑130km/h

點會參考E231，223系係1994年產物，就算2000番台打後車體構造都係只係參考同年代嘅E217其實淨係睇SP1900車身設計都知同日本任何一款車無關係
SP1900車身上半部向內傾斜，外置式車門，車頂冷氣擺位，車卡之間走廊闊度設計都同日系車有好大分別，車體結構受力方式根本完全唔同

yip_sir 發表於 2020-9-8 05:14
點會參考E231，223系係1994年產物，就算2000番台打後車體構造都係只係參考同年代嘅E217其實淨係睇SP1900 ...

SP1900 大部分由近畿車輛(近鐵集團企業)製造，而近鐵主要路線又係用標準軌…
因此 SP1900 嘅近親會唔會係近鐵列車呢？

我就覺得 近鉄21020系 同 SP1900 有啲神似喇…
(例如左右向外拋嘅檔風玻璃造型，偏向垂直嘅車身傍板，冷氣機擺位)