DIH 發表於 2020-9-16 13:21
呢樣其實呼應返好耐以前另一站友的提議，而且夏慤花園係最可能畀到條線往南的地方，就算唔設站都要經架喇 ...
如果起到呢個東涌線金鐘站，東涌線<>南港島線可以直接轉乘，補回而家又行香港站又搭一個站轉車嘅缺陷，可謂功德圓滿
但如果技術上難以加呢個金鐘站，都唔太緊要
東涌線<>南港島線，可以起添馬-金鐘通道轉乘，起碼都叫好過而家，同時可以俾南港島線轉將軍澳線
至於東涌線東延段埋唔到金鐘轉東鐵線/荃灣線，其實唔太緊要
建議東涌線東延做灣仔南銅鑼灣南，除咗補位，仲可以吸引西九龍填海區、新界西乘客直接行去新站，取道延線離開港島
不使用灣仔、銅鑼灣兩站，騰出港島線空間俾市區同東鐵線乘客
喺呢個情況下，東涌線喺金鐘有無轉車功能，就不太重要
DIH 發表於 2020-9-16 13:09
東涌線添馬站位於北港島線下方，而北港島線同沙中線大致差唔多level（因會展對面月台轉乘），沙中線近金鐘 ...
添馬站係原北港島線設計並不是太深
所以一離開車站就要轉彎同下潛，難度非常大
鐵路唔係巴士，可以俾你過到個灣之餘又維持到一定速度
HV7025 發表於 2020-9-16 20:03
如果起到呢個東涌線金鐘站，東涌線南港島線可以直接轉乘，補回而家又行香港站又搭一個站轉車嘅缺陷，可謂 ...
當兩個站之間有唔止一條行人天橋
起多條通道有何意義？整好個OSI已經有相同效果
政總周圍俾你起隧道先算啦
eternalflame 發表於 2020-9-16 21:00
當兩個站之間有唔止一條行人天橋
起多條通道有何意義？整好個OSI已經有相同效果
政總周圍俾你起隧道先算 ...
淨係有冷氣同冇冷氣已經有好大分別
HV7025 發表於 2020-9-16 20:03
如果起到呢個東涌線金鐘站，東涌線南港島線可以直接轉乘，補回而家又行香港站又搭一個站轉車嘅缺陷，可謂 ...
其實北港島以現時所知方案建成後，東涌線去南港島線都可以有唔想行轉車法：
添馬＞將軍澳線＞會展＞東鐵＞金鐘＞南港島線 :lol
對行動不便的人來講，未必差得過香港行去中環，再由金鐘港島線月台落南港島線月台。
既然其他站友對延伸方案有意見，我就此打住。