sq285 發表於 2020-9-12 00:57
佢講到入錯線就唔會影響安全咁，荃灣線上年點炒架？
根據上次事後公佈的調查結果﹐就係發生左超低能的錯誤﹐亦可以講MTR多餘左令到有這個超低能錯誤發生。
MTR 做多餘野就係要有第3套後備系統隨時頂上﹐但係世界上基本上無人會做第3套後備系統出來的﹐這家世界級公司真係創造世界級的壯舉﹐結果就奶野收埸。
而正常情況下﹐只有2套系統﹐一正一副隨時可以互換工作﹐所有資料都會同步處理。
而超低能的錯誤就係沒有將所有的data與第三套後備系統同步。
當晚模擬正副2套系統同時出事﹐轉換第3套系統運作。
由於唔係所有data都能夠同步﹐第3套系統居然遺留左路軌上的列車資料 (or 資料有沖突都無理會)﹐令到系統沒有封閉相關路段﹐列車失去防撞的停車距離(即係防撞保障唔識停車)。
結果﹐行駛中的列車經過相關的波口位時﹐因為訊號系統無封閉相關路段﹐結果就發生撞車事件。
今次東鐵方面﹐如果係無影響列車行車數據﹐防撞的設定係可以正常運作﹐理論上就唔會有安全性問題。
不過﹐外人唔會知套野是否有無做足列車行車區間﹐正常發揮防撞功能。
佢地內部就應該有實際資料在手﹐可以知道是否能夠發揮防撞功能。
今次事件真係名副其實嘅「空歡喜一場」，留名等睇隨時2022年第一季時，當exact通車日期公布之後，又喺臨通車前幾個鐘話delay一段時間先開。
咁睇法2024年，沙中綫都唔使完工。
MFO Demo過左都可以臨門撻q..有份坐demo既要劏雞還神啦..咁都冇撞....冇天理...
CRH5 發表於 2020-9-11 23:35
相關新聞稿：https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-20-062-C.pdf
...
我指緊十二轉九嘅宣傳網頁，唔係新聞稿
AtrHenu 發表於 2020-9-11 20:06
廣告就可以遮住都仲可以,但宣傳片可以點改呢?
學tvb用c9特攻遮擋唐人街的????????????
SPkent 發表於 2020-9-11 19:03
喺個廣告上遮住個月份咪得囉
換番鐵仔咪得囉
而家都無人落廣告
10個有5個都係自家廣告;P
大把鐵仔Spare出黎
hkbw 發表於 2020-9-12 11:13
MFO Demo過左都可以臨門撻q..有份坐demo既要劏雞還神啦..咁都冇撞....冇天理...
呢間地產公司就不斷強調泡菜列車有保護系統，唔會相撞喎。不過就奇喇，荃灣綫M車冇呢個系統，搞到撞車？
AtrHenu 發表於 2020-9-11 17:37
証明東鐵真係同公主狗,已經服務超過50多年的GM柴油黃棺材後勤機車和嬸嬸個堆廣播好有緣!!(次次都趕極都唔吹 ...
公主狗、黃棺材又乜 黎架？
都係果句唔好成日當有趣好嗎？
你自己可讀性低就好啦
唔好影響成個forum嘅可讀性啦 :L
其實依家重點係,點解個問題系臨尾十幾粒鐘先知？係有人一直瞞天過海？定係視而不見？點都應該有個交代！所有嘢唔係求求其其講咗就得！
本帖最後由 kitarolo 於 2020-9-12 15:59 編輯
kei_hk 發表於 2020-9-12 10:29
MTR 做多餘野就係要有第3套後備系統隨時頂上﹐但係世界上基本上無人會做第3套後備系統出來的﹐這家世界級公司真係創造世界級的壯舉﹐結果就奶野收埸。
而正常情況下﹐只有2套系統﹐一正一副隨時可以互換工作﹐所有資料都會同步處理。
去到國防軍事級我唔敢包
兼容越多分支就越容易出事
東鐵嗰種情況要去到第三套做
backup要請教一吓係唔係直通車而
被迫做多咗一啲成本效益極低嘅程序?
鴕鳥心態嚟諗
今次無整到日間受影響已屬萬幸