I20091157 發表於 2020-9-13 08:06
如果5月就知道呢個問題，點解要成4個幾月之後先肯同機電處「認錯」？
定係班高層其實呢4個月係咁隱瞞事件 ...因為佢地想用人手操作去解決問題
東鐵線新信號系統入錯線 港鐵曾想用人手操作過關 政府落刀煞停
港鐵周六表示，於約5月中進行相關測試期間留意到有行車路線設定的表現不理想，一直有作出跟進，有關狀況並不影響營運安全，亦不影響新信號系統以及新列車和現有列車混營安排。工程團隊原擬透過相應的「營運管控措施」（包括人手監控及操作）配合。
惟到最後審視時，公司認為還是先完善有關情況後，再將新信號系統投入服務，會更切合公眾期望；故決定還是進一步優化系統和相應安排，可以更穩妥地確保新信號系統的運作更暢順。
...
前九鐵主席、立法會議員田北辰接受傳媒訪問時表示，工程部覺得轉用人手操作就能解決，但營運部不同意，令港鐵臨時煞停計劃。
JR5204@26M 發表於 2020-9-13 09:11
因為佢地想用人手操作去解決問題
東鐵線新信號系統入錯線 港鐵曾想用人手操作過關 政府落刀煞停
係咪想d車長淨係操作開關門程序就算？其他野就大安旨意乜都電腦自動操作就得，不如用日本製既信號系統，再唔係用返傳統既運轉士+車掌制度(但要增加人手，成本唔划算)
JR5204@26M 發表於 2020-9-13 09:11
因為佢地想用人手操作去解決問題
東鐵線新信號系統入錯線 港鐵曾想用人手操作過關 政府落刀煞停
就算改用人手操作都一樣好像36年發生兩架黃頭係上水相撞的嚴重事故啵!!(人都會有出錯危機)
HE7921 發表於 2020-9-13 09:26
係咪想d車長淨係操作開關門程序就算？其他野就大安旨意乜都電腦自動操作就得，不如用日本製既信號系統， ...
全手動駕駛算啦
EAL_SP1900 發表於 2020-9-13 00:43
SP1900 都過屯馬線啦，裝黎做咩
R-Train 應該係縮皮，同埋比 MLR 裝晒新信號組件已經可以應付行車
...
咁應該係首10列R-train裝舊信號系統來取代離開東鐵線果幾列SP1900先
CRH5 發表於 2020-9-13 00:48
有線新聞報導，港鐵五月中已得悉相關問題，惟機電署星期四才知悉有關問題
而除港鐵在記者會上引用的羅湖 ...
0600 更新版：
港鐵與機電署各執一詞。
港鐵指是公司決定押後；機電署指是政府認爲為審慎起見，要求港鐵進一步檢視及測試完系統，方可啓用新信號系統
星期四知悉事件時，已即時要求港鐵提交報告
Ref: https://www.facebook.com/icable.news/videos/310859273547620
HE7921 發表於 2020-9-13 09:26
係咪想d車長淨係操作開關門程序就算？其他野就大安旨意乜都電腦自動操作就得，不如用日本製既信號系統， ...
而家係講緊SET路問題,關車長乜事呀? 車長係SET唔到路
HE7921 發表於 2020-9-13 10:26
咁應該係首10列R-train裝舊信號系統來取代離開東鐵線果幾列SP1900先
當初根本無想過到而家R車都仲未可以上場載客。:L
如果R車要裝舊訊號系統﹐試車時間就要增加2倍。
試完舊訊號系統﹐可以投入服務。之後又要再試新訊號系統﹐試完才可用新訊號系統。
無錯新車有舊訊號系統﹐係可以提早將R車投入服務。
但係﹐真係派新車用舊訊號系統﹐班次無得加兼且要減卡﹐得不償失。
用新訊號系統﹐列車數目會增加﹐系統又可認付更密的班次﹐理論上係可以加班去彌補減卡的影響。
在有減卡減載客量的情況下﹐實在沒有太大必要性去為新車裝舊訊號系統。
只係﹐多番爆鑊令到多番延誤﹐才有點解東鐵新車唔裝舊訊號系統這個想法。
除非﹐真係好似荃灣線爆超大鑊﹐再時要拖多好幾年啦。
傳聞﹐有考慮過市區線新車加裝舊訊號系統﹐提早將M車逐步退役。
會唔會真係發生﹐真係要放長雙眼﹐睇下市區線新訊號系統預計要延誤幾耐。
最少﹐市區線無減車﹐載客量不變﹐考慮因素會比東鐵少。
kei_hk 發表於 2020-9-13 11:48
當初根本無想過到而家R車都仲未可以上場載客。
如果R車要裝舊訊號系統﹐試車時間就要增加2倍。
試完舊 ...
其實就吾應該車同信號一齊換,攪到依家因為一個問題,令到各個項目一齊攬炒
(R車系家鄉曬太陽,IKK車又過吾到屯馬,番吾到家鄉改,幾抽馬鐵系8鄉曬太陽,屯馬通車時都吾知夠吾夠車行)