[班門弄斧] 探討 274 轉型方向
本帖最後由 SE7378 於 2020-9-15 20:02 編輯背景
自 2018 年起，九巴開辦 274 服務北區前往馬鞍山學校區的學生，
但客量則持續偏低，載客率只有 14%，可見兩者之間的直達需求不高，
有探討轉型的空間，善用資源，投放至需求和潛力更高的地區，提升巴士競爭力
詳細內容
(a) 274 改為 上水太平 <> 沙田市中心，修改行車路線，不停粉公轉車站，並新增北行服務
往沙田市中心方向：
1. 太平總站
...（原 274 走線）...
11. 大學站
12. 新界鄉議局大樓
13. 沙田第一城
14. 富豪花園
15. 麗豪酒店
16. 沙田市中心總站
往上水太平方向：
1. 沙田市中心總站
2. 麗豪酒店
3. 富豪花園
4. 沙田第一城
5. 濱景花園
6. 大學站
7. 花都廣場
8. 欣盛苑
9. 蓬瀛仙館
10. 基新中學
11. 粉嶺置福圍
12. 嘉盛苑
13. 華慧園
14. 清河邨
15. 曾梅千禧學校
16. 太平總站
班次：
往沙田市中心方向，於平日 0630-0800 開出，每 15 分鐘一班
往上水太平方向，於平日 1730-1900 開出，每 15 分鐘一班
用車：
由 74X、89、277X 抽調
收費：
全程收費 $13.2
大學站往沙田市中心 $7.3
新界鄉議局大樓往沙田市中心 $3.8
大學站往上水太平 $11.5
花都廣場往上水太平 $4.7
好處：
上水南、粉嶺南將有巴士直達中文大學、石門、沙田市中心，發掘多重客源
受影響乘客：
太平邨、清河邨、粉嶺南 -> 馬鞍山：建議增設 274 <> 87K/289K BBI
(b) 274 改為 上水 <> 烏溪沙站，來回加經科學園，不經太平邨及清河邨，並新增北行服務
往烏溪沙站方向：
1. 上水總站
2. 欣翠花園
...（原 274 走線）...
12. 天賦海灣
13. 雲滙
14. 科研路
15. 科學園（第一期）
16. 德信中學
...（原 274 走線）...
26. 烏溪沙站
往上水方向：
1. 烏溪沙站
2. 利安邨
3. 錦龍苑
4. 錦英苑
5. 新港城
6. 馬鞍山市中心
7. 頌安邨
8. 錦鞍苑
9. 欣安邨
10. 保泰街
11. 海典灣
12. 香港科學園
13. 香港科學園第三期
14. 雲滙
15. 白石角
16. 花都廣場
17. 欣盛苑
18. 蓬瀛仙館
19. 基新中學
20. 粉嶺置福圍
21. 嘉盛苑
22. 華慧園
23. 上水站
24. 上水總站
班次：
往烏溪沙站方向，於平日 0640-0820 開出，每 20 分鐘一班
往上水方向，於平日 1740-1920 開出，每 20 分鐘一班
用車：
由 74X、89D、270A、277X 抽調
收費：
全程收費 $13.2
天賦海灣往烏溪沙站 $7.9
德信中學往烏溪沙站 $4.3
香港科學園往上水 $7.9
花都廣場往上水 $4.7
好處：
1. 上水、粉嶺南居民將有巴士直達白石角、科學園通勤
2. 馬鞍山、白石角居民將有巴士直達上水市中心，方便轉乘火車或皇巴的跨境客源
受影響乘客：
太平邨、清河邨 -> 馬鞍山：建議增設 273A <> 274 BBI
全文完，歡迎討論。
既然新274有兩種走線，不如去沙市個條改叫274A分開叫番 又抽 74X ?
去程已經比 274 274P 抽車
仲抽？
仲有又關 89D 咩事 本帖最後由 kitarolo 於 2020-9-16 06:54 編輯
一係就永久取消W3嘅資源嚟開
萬一東鐵有問題都有馬鐵救住先
一係就北區吐公線以特別班方式
類似73X 271B咁少量班次入科學園
但就做唔到馬鞍山或石門等地方 個人傾向274轉型做 北區->沙田區 用東鐵要轉2次車的返工客，例如華明去石門，現有網絡，無論是巴士(73A)還是鐵路再轉乘，均極不理想，相信有相當競爭力。
1) 專心做要駁車去東鐵站的住宅區，即係翠麗+天平+清河+華明/聯和墟
2) 專心做東鐵一程到唔到的返工區域，即係科學園+石門+第一城+火炭
由1區去2區的客，基本上只有 華明<>火炭/第一城 是不需要轉乘 (73A，但需繞經大埔)，其餘組合基本上都必然會採用 接駁線/步行15分鐘<>東鐵綫<>屯馬綫/接駁線/步行15分鐘 的上班路線。
某些組合原本要轉2次車，例如華明去石門，需要乘坐273至粉嶺站轉乘東鐵綫至大圍站，再轉乘屯馬綫至石門站，費時失事兼且迂迴。
274轉型正正可以將新東通勤路線打通，表示贊同。
樓主(a)走線個人認為不太可取，因為
1) 服務大學站及沙田市中心乘客，雖然一程過有一定吸引力，但東鐵綫票價廉宜 ($7.4)，中文大學學生甚至有半價，注定不能搶佔大量市場份額，尤其大學站是完全沒有意義。
2) 粉轉係必停，讓聯和墟乘客可以選乘277X特班至粉轉轉乘。
3) 唯一有競爭力的石門區，又為何要先繞經沒有意義的大學站，班次亦過於頻密，個人認為開20-30已經足以應付需求。
樓主(b)走線個人認為比較可取，但
1) 馬鞍山其實沒有正常通勤客，可以直接放棄，兩類要到馬鞍山的通勤客分別係教師/學生及地盤工人，需求欠奉，若希望照顧教師/學生，保留一班274原線即可。
2) 北區貼住東鐵行，有東鐵的區域直接乘東鐵至大學站/沙田站/大圍站轉車即可，毋須提供巴士服務，結果很可能只能吸引華明<>科學園乘客。
3) 石門位置十分不便，最接近的大學站是沒有巴士前往石門，所以寧選擇石門也不建議選擇馬鞍山
個人建議會另開新文
kitarolo 發表於 2020-9-16 06:49
一係就永久取消W3嘅資源嚟開
萬一東鐵有問題都有馬鐵救住先
274唔到大埔wo，同埋你唔系蠢到以為W3會跑輸出名慢過烏龜ge東鐵？？？
無敵風火輪 發表於 2020-9-16 12:39
274唔到大埔wo，同埋你唔系蠢到以為W3會跑輸出名慢過烏龜ge東鐵？？？
第一、W3健在時有無人$12.7
由上水去大埔? 大埔又已經有車
到馬鞍山或科學園,所以274做唔做
大埔可不必考慮。
第二、而家開返W3未呢？
咁不如用相關資源嚟做274,而唔係
睇住高鐵有無服務嚟開嘅附屬品。 天空之神 發表於 2020-9-15 22:26
又抽 74X ?
去程已經比 274 274P 抽車
仲抽？
74X 本身車源大，一部起兩部止又未必會有好大問題，
不過無論方案 a 定 b，274 個抽車來源都可以再擴闊，唔會完全靠 74X。
至於方案 b 抽 89D 車，皆因嗰條 274 繼續做馬鞍山，
馬鞍山抽少少車都合理，當然而家嘅情況，85M/286M 似乎會更加適合。 kitarolo 發表於 2020-9-16 06:49
一係就永久取消W3嘅資源嚟開
萬一東鐵有問題都有馬鐵救住先
取消 W1 嘅先例一開，W3 嘅重組難度唔多唔少都會有降低，
不過個人對呢條線本身仲有其他諗法，包括大改九龍區走線吸客 ⋯⋯
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