應該係話，佢其實係想盡量塞爆架車，真係滿到上唔晒先至加少少車
講真, 點解樓主仲繼續對龜龜有expect?
龜龜曾經有夾過所有同月台車站轉乘嘅班次,
但係後嚟費事煩, 索性唔去夾班次
如果要我畀錢用龜龜嘅服務,
點解我唔去搭其他交通工具?
#其實好多人都忘記咗有船呢一樣嘢
本帖最後由 HV9990 於 2020-9-24 01:58 編輯
teddybus 發表於 2020-9-23 02:23
原來港鐵公司係原罪，咁相信當年馬鞍山鐵路每一班去到大圍都可以同九廣東鐵一齊埋月台比乘客直接過對面上 ...
以前咩班次疫情期間咩班次？
10分鐘一班屯馬都夠膽死你搭埋我嗰份啦
咁事實係而家係得一間獨大，你冇心做鐵路咪認咗佢囉
THomas20010808 發表於 2020-9-21 15:29
其實紅磡站都有呢個問題
非繁忙時間
當西鐵進入3號月台， 4號月台部東鐵就會即刻閂門走，要人行過去1號 ...
西轉東好少少，至少東鐵通常密D，原位等下兩班都相對冇咁難頂。
東轉西至轉到講粗口。其實當初一見咁既轉車安排，黨鐵係咁吹話咩行過對面，我已經質疑，係咪夾得咁啱，下下可以1,2或3,4，唔會1,3或2,4呀？
所以一直都話97年方案，柯士甸起兩層四月台，東西鐵一齊去柯士甸做總站係最好。
西面的朋友成日講西鐵點大需求點唔夠載，但點解黨鐵一直冇將西鐵非繁時加密至東鐵水平？
HV9990 發表於 2020-9-24 01:51
以前咩班次疫情期間咩班次？
10分鐘一班屯馬都夠膽死你搭埋我嗰份啦
睇你最底個句，都知港鐵係原罪，佢做乜你都睇唔順眼;P
同埋唔好睇到自己咁高，無人希罕你搭，你唔搭亦唔使話我知:lol
HV9990 發表於 2020-9-24 01:51
以前咩班次疫情期間咩班次？
10分鐘一班屯馬都夠膽死你搭埋我嗰份啦
港鐵高層真係諗住1+1=2，4轉8之後可以多一倍人搭車，只係同一班次下容量多一倍，5分鐘減到10分鐘一班容量一樣，對乘客自然唔會方便，尤其通勤客會就返電梯位搭，繁忙時間睇一段就明，好多時係有啲位極迫有啲位仲有位坐，就算仲有位坐都唔會行過去。
港鐵公司今年嘅取態係好錫班office返5 day朝九晚六通勤客，二月個情況係繁忙時間仲有位坐，唔減班不特止近排個繁忙時間extend大半個鐘，結果星期一至四晚情況係明顯空過星期六日晚，8點幾9點就最明顯。
咁要返星期六日嘅通勤客呢？唔好意思，我哋諗住星期六日啲人只係出街去玩，所以可以減班減得勁啲;P 我明啦，如果俾人知道星期六日車廂迫過平日，一個唔覺意嚟第四波疫情，咁有心人可以將個責任推俾市民，話市民唔乖，疫情未完死都要星期六日出街去玩:victory:
kei_hk 發表於 2020-9-21 10:21
城巴 E22 / E22A﹐ 九巴 38 幫到你。
一直以來﹐來往九龍東 及 九龍西/大嶼山/部份新界西﹐好多情況都係 ...
主題講緊夜晚，如果要等轉車客，夜晚大把空間加速追時間吧?
nwfb1001 發表於 2020-9-24 11:02
主題講緊夜晚，如果要等轉車客，夜晚大把空間加速追時間吧?
市區線一個站正常只係2-3分鐘車程﹐當你要等1 分鐘+上落客45秒。
之後要用幾多個車站的行車時間/距離﹐才可追回這1分45秒?
期間未追回時間的車站﹐變相班次被再拉疏 0-1.75 分鐘(視乎列車追番幾多時間)。
如果只計由總站去總站﹐的確係有機會追番等轉車客的額外時間。
但係﹐唔係每個人都係總站去總站。中途站就會因為你拉長左個別車站的停車時間﹐行車時間(連同等車)就一樣被加長。
如果講荃灣線﹐唔計荔景站﹐佢有太子﹑旺角﹑金鍾﹐3大轉車站﹐係唔係咁易夾到另一條線的轉車客?
唔好忘記﹐觀塘線自從拉長到黃埔後﹐班次都幾穩定。
只要其中一條線有delay﹐另一條線又要再加額外的delay時間﹐好難無止境去等的。
點去決定等/唔等﹐咪又係玩緊班司機。
teddybus 發表於 2020-9-24 07:52
睇你最底個句，都知港鐵係原罪，佢做乜你都睇唔順眼
同埋唔好睇到自己咁高，無人希罕你搭，你唔搭亦唔 ...
係唔順眼架喇，吹咩？呢度唔係党鐵fb喎
你最後都係答唔到時間表靚唔靚同車費有咩關係
「唔好睇到自己咁高」，同某啲員工講啦，成日以為自己間公司係世界級;P
本帖最後由 gsrc0525 於 2020-9-27 21:20 編輯
啱啱再睇一陣，6分鐘時段下旺角觀塘線轉荃灣線下行要等4分鐘，荃灣線轉去觀塘線上行同樣送車尾，又係明顯唔夾時間。
荃灣線車廂本身已經迫到好似6點幾放工時間一樣，但仲等多班觀塘線客，跟住第二班車啲人要硬塞入去。