ViviTse 發表於 2020-10-2 02:00
跟N691行，應該寶林會嫌慢，同埋會流失觀塘-坑口短途客。
如果覺得A車做多少少屋苑無問題，只不過唔想搞 ...
唔反對跟你個建議
富寧如果喺寶寧路設站可唔可行?
(小弟唔太熟坑口路況)
個人最反對798A式行法，經過寶順路迴旋處兩次真係幾反感
Waiyin12 發表於 2020-10-2 19:14
唔反對跟你個建議
富寧如果喺寶寧路設站可唔可行?
(小弟唔太熟坑口路況)
寶寧路本身有富寧花園巴士站。
A29行開將隧出黎先出去寶順路兜左寶寧路先亦順路，亦可快D到景林邨。
798A係另一種考慮，本身條線有服務山上，應該要逆走山上出。
ViviTse 發表於 2020-10-2 14:51
所以A29我個人覺得無得再大改，因為富寧始終對面無站，但要停寶寧路東行又點都唔順路，未計個站夠唔夠位比 ...
回程入坑口PTI其實都冇乜大作用
因為冧橋（厚德邨）落車嘅步距依然較近
JX9097 發表於 2020-10-2 22:07
回程入坑口PTI其實都冇乜大作用
因為冧橋（厚德邨）落車嘅步距依然較近
...
至少深入返坑口嘅中心地帶，填補返上半圈未有設站嘅服務
好好嘅例子，基本上大部分路線喺重華路上落嘅乘客都比培成路多，因為果處喺正坑北同坑中(蔚藍一帶)之間。
而坑口站PTI亦係類似情況，至少唔似培成路咁喺全坑口最南端。
合理推測返，以前除咗坑口花園外，有2個總站，一南（培成路安寧花園），一北（坑口北將軍澳醫院）。
Waiyin12 發表於 2020-10-2 19:14
唔反對跟你個建議
富寧如果喺寶寧路設站可唔可行?
(小弟唔太熟坑口路況)
問心果句，798A走線同A29其實車程差別不大，如果他朝寶順路有幸設巴士小巴專線，798A會更有優勢。
至於寶寧路，其實本身有站（西行only），所以要來回都停，確實有難度。
如果要方便富寧＋提高個站嘅使用量，反而諗吓集福路近富寧花園迴旋處有無可能增設總站會更好，但當然呢樣已經唔關A29事。
paul2357paul 發表於 2020-10-2 19:26
寶寧路本身有富寧花園巴士站。
A29行開將隧出黎先出去寶順路兜左寶寧路先亦順路，亦可快D到景林邨。
798A ...
你意思是否A29回程加停景榕樓、富寧花園、坑口北、煜明苑（昭信路）四站再返回原線？
似乎咁停，富寧＋坑北＋煜明嘅使用率，都不及直接改跟798A咁停重華路一個站高wo......
至於798A逆走上山，現階段真係唔覺得有咩可能性，因為一到寶達就已經有對家88......
如果康翠想爭取全日沙田特快，似乎爭取88增設經安達臣道至翠林支線會更實際......
ViviTse 發表於 2020-10-3 02:02
你意思是否A29回程加停景榕樓、富寧花園、坑口北、煜明苑（昭信路）四站再返回原線？
似乎咁停，富寧＋坑 ...
88拉入康翠咪會比新巴798A反對，甚至累鬥累……
我反而諗如果要坑口放棄環保大道直出換更大覆蓋得唔得?
如果得的話，A29放坑口北跟98D入隧道
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-10-3 15:21 編輯
ViviTse 發表於 2020-10-3 02:02
你意思是否A29回程加停景榕樓、富寧花園、坑口北、煜明苑（昭信路）四站再返回原線？
似乎咁停，富寧＋坑 ...
係迴旋處調頭去寶寧路西行停埋明德邨站跟住兜內圈全圈，
昭信路銀澳路完全唔用，去到培成路整夠幾個站。
因為昭信路淨係得田下灣村就腳冇理由預佢(102都頂多只用昭信用北行出觀塘，唔會sell田下灣村就腳出入)。
Waiyin12 發表於 2020-10-3 14:36
88拉入康翠咪會比新巴798A反對，甚至累鬥累……
我反而諗如果要坑口放棄環保大道直出換更大覆蓋得唔得?
會唔會累鬥累就見仁見智啦，康翠來往沙田嘅需求大定細我唔清楚（雖然現時98A有得有或無轉乘優惠地轉88/88X），
但如果佢地咁想有沙田直車，安達臣首置入伙時，要求88拆線經安達臣道入康翠係佢地黃金嘅機會。
不過798A非繁完全無提供服務，我認為反對嘅理由唔算強烈。
至於A29改跟98D行，會摧毀新城喺將轉站嘅轉乘網絡部署，比798A式走線還要差。
paul2357paul 發表於 2020-10-3 15:04
係迴旋處調頭去寶寧路西行停埋明德邨站跟住兜內圈全圈，
昭信路銀澳路完全唔用，去到培成路整夠幾個站。
...
寶林可能會反對兜寶寧路，甚至坑南都好可能唔支持（富寧站客量較低，但車程耐）。