10598C 發表於 2020-10-3 23:27
好歹89C行嗰段石門唔算近鐵，本身班次都唔算好密，再減班交數（尤其是非繁忙）係趕客走 ...
非繁冇乜機會交到數啦，本身已20分架，最多繁時睇客量有冇跌再決定交唔交數。
gu9434@24 發表於 2020-10-3 21:56
好老實 286M點搞都係77區既事
我都唔知點解有人要連續開幾個相關Po出來
86C用錦英山換77區，已經有返自己定位，同時間又執多少少流水客。
不過個人覺得286C應該提早返北行頭車，相對地推遲返86C頭車。依家286C對朝早返石門嘅客都用唔到。
平心而論，早繁行亞公角街，可能比行馬鞍山路更快，或者時間接近。現在問題是非繁時和假期，行亞公角街會比行馬鞍山路慢5至7分鐘。不過，如果單是亞公角街，對巴士兜路問題影響未算太嚴重，但一兜亞公角街，濱景又話要兜，第一城又話要兜，咁就變左原本多5至7分鐘，變成多15至17分鐘，呢條數就襟計。而家87D就係面對呢個情況。
巴士的膠 發表於 2020-10-4 09:58
86C用錦英山換77區，已經有返自己定位，同時間又執多少少流水客。
不過個人覺得286C應該提早返北行頭車 ...
86C和286C本質上仲有小小分別, 86C去石硤尾始終係獨市+比較快,未必很輕易能夠直接推比77區(86C晚繁其實都坐滿人,亦唔係無馬鞍山人搭)
77區想要甚麼線,我是真的不清楚的,
其實區議員可以自己發問卷統計下77區非繁交通需求的wish list(這也是他們的職責),
強行塞條馬鞍山唔要既舊線比77區,未必能夠對應居民需求
或者當地居民到頭來更想要條密車區內線
YY487 發表於 2020-10-3 10:57
反對重組咁咪 89C 286M 可持續減班到聯合班次 30 分鐘一班
89C 286M減班但保得住89D停大水坑直到永遠，始終有著數
DH8737 發表於 2020-10-3 20:39
87D唔經大水坑咪一樣過唔到小周周果關！其實佢同89D去到耀謙樓已經要企位，要飛大水坑根本冇難度。
...
天啊...呢個世界除咗“尾站上跑道”，仲有樣嘢叫市區返馬鞍山“頭站落車”，你唔係冇諗過下化...？
S3bl430 發表於 2020-10-4 13:35
86C和286C本質上仲有小小分別, 86C去石硤尾始終係獨市+比較快,未必很輕易能夠直接推比77區(86C晚繁其實都 ...
得出來個答案我估會係681，跟住呢度又再用10版討論...
本帖最後由 RyanPun 於 2020-10-4 15:28 編輯
FBI2 發表於 2020-10-4 10:00
平心而論，早繁行亞公角街，可能比行馬鞍山路更快，或者時間接近。現在問題是非繁時和假期，行亞公角街會比 ...
其實要講嘅都已經講哂。早繁嚟講，後山咁堅持要行公路飛走亞公角，計我話一於成全班人，有得班人塞飽佢。
講返77區問題，客量少係不爭嘅事實，任何線塞落77區，結局都可以預視到係點。