JX9097 發表於 2020-10-9 12:57
依家除咗逆向同深夜之外
基本上係例塞，唯一分別只係塞到咩程度
將隧頂癮既地方就係連黃昏出市區都有機會塞，去將軍澳方向更甚：
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下繁去將隧將軍澳方向最塞既時段通常係6點幾7點幾，
當例如龍翔道轉上新清去到7點幾通常唔再點塞既時候。
AtrHenu 發表於 2020-10-12 07:56
如果當年一早有將轉我諗296C,296D未必會死的,但就會轉營做官塘來往東京街填海區一帶的新屋邨而296D就應該 ...
印象中當年官方係建議MTR紫線通車之後，296C及796C合併，只係最終無實施到。
所以如果當年有轉車站，296C無得留低又唔太出奇...... 至於296D，就要睇佢落唔落到彩明苑啦
btw 如果當年有轉車站，分分鐘296X唔會變796X，將軍澳巴士成個story可能會改寫晒...
li1872903 發表於 2020-10-10 08:10
如果當年已經有轉車站去到2002年將軍澳綫通車，將軍澳巴士服務會唔會冇減班咁多？
...
可以參考差唔多時間開嘅城門隧道
重點係將隧轉車站都可能一樣用封閉式運作
JX9097 發表於 2020-10-11 16:55
將隧已經應付唔到啦，日日都塞
我指係唔係通車無幾耐就應付唔到
ViviTse 發表於 2020-10-13 04:41
印象中當年官方係建議MTR紫線通車之後，296C及796C合併，只係最終無實施到。
所以如果當年有轉車站，296C ...
296X變796X係點都會發生
除非將南專營權落入九巴手
因為296X之所以出現
係因為運吉覺得條線有一定需求
而要求九巴提供服務至招標結果出街為止
JX9097 發表於 2020-10-13 13:41
296X變796X係點都會發生
除非將南專營權落入九巴手
如果當初有轉乘站，296C及796C可能只留一線，問題在於係留邊條線，甚至會否轉聯營，296X及796X分分鐘有同樣嘅可能性。
而撇除上面嘅因素，如果九記知道有得再壯大自己嘅轉乘網絡，投標時亦可以預計會更落力。
btw 其實點解296X當初會轉796X，但296C及796C到今時今日都可以並存呢？
ViviTse 發表於 2020-10-13 15:51
如果當初有轉乘站，296C及796C可能只留一線，問題在於係留邊條線，甚至會否轉聯營，296X及796X分分鐘有同 ...
當初運吉招標將南堆線，其中一條就係出紅土但運吉又覺得已經有足夠需求
所以就要求九巴先開線，截至招標結果出爐為止
296C同796C情況有啲唔同
九巴原本plan咗開296B入中九龍
但乘客調查同296A轉乘發現
最終目的地係西九龍嘅比中九龍多
所以最後就冇開到296B，反而開296C
796C就係運吉係將南堆招標線其中一條
而296C同796C兩者定線都唔一樣
796C本身定位只serve將南，然後直出九龍城，經旺角再入荔枝角
296C就尚德直出觀塘道，然後經九龍城出旺角，總站放深水埗
paul2357paul 發表於 2020-10-12 15:14
將隧頂癮既地方就係連黃昏出市區都有機會塞，去將軍澳方向更甚：
工業村放工嘛，有咩咁頂癮？
ViviTse 發表於 2020-10-13 15:51
如果當初有轉乘站，296C及796C可能只留一線，問題在於係留邊條線，甚至會否轉聯營，296X及796X分分鐘有同 ...
296X前身係一條招標線，屬於將軍澳南支標入面
招標需時但居民已經入伙，對往返九龍城、紅土一帶有需求，於是要求提早開辦
所以署方暫時交由當時將軍澳嘅唯一營運者：九巴，去暫時營辦呢條路線
或者你可以當296X由始至終都係一條臨時路線
吳宗錡 發表於 2020-10-10 16:41
獅子山隧道又係，紅磡海底隧道又係，將軍澳隧道又係。成日香港起隧道都淨係起雙線咁短視嘅。
舊嘅都算， ...
其實獅隧最早得單線㖭:)
同埋研究指出起多啲路會引誘多啲人揸車，相信起多條線效果亦差唔多。