印象中當年官方係建議MTR紫線通車之後,296C及796C合併,只係最終無實施到。
所以如果當年有轉車站,296C無得留低又唔太出奇...... 至於296D,就要睇佢落唔落到彩明苑啦
btw 如果當年有轉車站,分分鐘296X唔會變796X,將軍澳巴士成個story可能會改寫晒...
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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li1872903 發表於 2020-10-10 08:10
如果當年已經有轉車站去到2002年將軍澳綫通車,將軍澳巴士服務會唔會冇減班咁多?
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可以參考差唔多時間開嘅城門隧道
重點係將隧轉車站都可能一樣用封閉式運作 |
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296X變796X係點都會發生
除非將南專營權落入九巴手
因為296X之所以出現
係因為運吉覺得條線有一定需求
而要求九巴提供服務至招標結果出街為止
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如果當初有轉乘站,296C及796C可能只留一線,問題在於係留邊條線,甚至會否轉聯營,296X及796X分分鐘有同樣嘅可能性。
而撇除上面嘅因素,如果九記知道有得再壯大自己嘅轉乘網絡,投標時亦可以預計會更落力。
btw 其實點解296X當初會轉796X,但296C及796C到今時今日都可以並存呢?
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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當初運吉招標將南堆線,其中一條就係出紅土但運吉又覺得已經有足夠需求
所以就要求九巴先開線,截至招標結果出爐為止
296C同796C情況有啲唔同
九巴原本plan咗開296B入中九龍
但乘客調查同296A轉乘發現
最終目的地係西九龍嘅比中九龍多
所以最後就冇開到296B,反而開296C
796C就係運吉係將南堆招標線其中一條
而296C同796C兩者定線都唔一樣
796C本身定位只serve將南,然後直出九龍城,經旺角再入荔枝角
296C就尚德直出觀塘道,然後經九龍城出旺角,總站放深水埗
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paul2357paul 發表於 2020-10-12 15:14
將隧頂癮既地方就係連黃昏出市區都有機會塞,去將軍澳方向更甚:
工業村放工嘛,有咩咁頂癮? |
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ViviTse 發表於 2020-10-13 15:51
如果當初有轉乘站,296C及796C可能只留一線,問題在於係留邊條線,甚至會否轉聯營,296X及796X分分鐘有同 ...
296X前身係一條招標線,屬於將軍澳南支標入面
招標需時但居民已經入伙,對往返九龍城、紅土一帶有需求,於是要求提早開辦
所以署方暫時交由當時將軍澳嘅唯一營運者:九巴,去暫時營辦呢條路線
或者你可以當296X由始至終都係一條臨時路線 |
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其實獅隧最早得單線㖭
同埋研究指出起多啲路會引誘多啲人揸車,相信起多條線效果亦差唔多。
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