本帖最後由 S3bl430 於 2020-10-7 12:44 編輯
作為一個住在沙田30多年，會經常搭46X的乘客，點會唔明城隧網絡原意。
我知道繁忙時段很多客去葵通工業區，不過非繁就唔同講法。
每次日間非繁經過城隧，46X往美孚方向城隧永遠落超過一半乘客，經城隧轉車去荔景好少人(最多10幾個，很多時候10個都無，對比經常有30-50個客等車去荃灣，各10-20個客轉263/269D)，其實反映緊 以葵涌道為主要服務對像的城隧線非繁唔夠客
如果唔改走線，47A個例子更加似46P，係附傭線多於主線。再加上市中心已有大量荃灣線，47A定位非常雞助。要加班不如先改服務範圍，例如改去北葵涌，改經石圍角去荃灣。如果唔係，47A永遠只是支線角色，甚至縮返去兩繁服務，靠288駁腳解決城隧線需求。
本帖最後由 sq285 於 2020-10-7 13:44 編輯
S3bl430 發表於 2020-10-7 12:38
作為一個住在沙田30多年，會經常搭46X的乘客，點會唔明城隧網絡原意。
我知道繁忙時段很多客去葵通工業區，不過非繁就唔同講法。
每次日間非繁經過城隧，46X往美孚方向城隧永遠落超過一半乘客，經城隧轉車去荔景好少人(最多10幾個，很多時候10個都無，對比經常有30-50個客等車去荃灣，各10-20個客轉263/269D)，其實反映緊以葵涌道為主要服務對像的城隧線非繁唔夠客
如果唔改走線，47A個例子更加似46P，係附傭線多於主線。再加上市中心已有大量荃灣線，47A定位非常雞助。要加班不如先改服務範圍，例如改去北葵涌，改經石圍角去荃灣。如果唔係，47A永遠只是支線角色，甚至縮返去兩繁服務，靠288駁腳解決城隧線需求。
所以我一直都係話46X同47A交換總站,荔景減班換條直入沙田市中心嘅線
或者47X減到非繁12分一班去成全47A全日20分一班
至於東北葵,你畀條47A佢,繁忙時間咪又要嘔幾部車出嚟做返原先葵涌道班客
咁點解唔等埋屯馬線開咗之後,用剩出嚟嘅車
搵兩三部加落47A度,搵一部幫47X兜埋新田圍,然後搵五六部開條有用啲又唔會畀403投訴嘅線,
例如東北葵-城隧-火炭-科學園之類