moonchan 發表於 2020-10-5 20:22
無質疑過263唔快，純粹係諗263拉長之後會有幾多屯門沙田圍客由搭鐵變成搭263姐
同時間沙田站返屯門會變 ...
其實燈位嘅問題係咪真係咁大？尤其係閣下所講沙田站出屯門，
新 263 由水泉澳開到沙火，燈位已唔算太多，又避開左沙市內街擠塞，
已經算係比較穩定嘅行法，會趕走到幾多客呢？同樣地
269D 之前都係擺沙火，
之後拉左去瀝源，挨多咗源禾同鄉事會路嘅燈，但沙市啲客照樣打曬蛇餅，
加上開咗屯轉，263 屯門區客源得到左間接擴闊，影響真係未必咁大。
至於搭 288 去大會堂再行去沙市轉車，過馬路會受沙市內街車流影響，
而穿過天橋陣又係人來人往先落到電梯，唔算太方便。
就算閣下想 47A 改行第一城，但似乎唔見得 40X/43X 可飛走大涌橋路，
一來馬鞍山東部來往源禾嘅流水變咗真空，二來行唔行石門？唔行石門就無城隧線。
S3bl430 發表於 2020-10-5 21:20
我認同你的建議方向,畢竟47A太疏車
而水泉澳直去新城市其實比較小受到塞車影響,如果直去沙田火車站平台,影 ...
個人認為班次角度，開到個位數嘅 263 絕對好過全日 20/30 嘅 47A，
以前有一段時間響田園閣搭 798 去將軍澳，ETA 同實際到站時間都唔差得太遠，
所以個人認為田園閣經沙燕橋來往新城市嘅車程都叫做穩定嘅。
至於水泉澳經博康落山，就直頭比經多石少一個燈位，吸到嘅客又更多。
如果新 263 來回改入沙市，同 47X/48X/49X 搞回水轉乘，
沙市屯門客就唔使同水泉澳轉車客一齊逼到去城隧口，應該更理想。
sq285 發表於 2020-10-5 11:06
城隧轉乘係用分段收費形式而唔係普通嘅八達通轉乘(下刪三百字歷史)回水轉乘唔work
47A要重組嘅會係同46X ...
可以城隧口整263落車客回水拍卡機
Waiyin12 發表於 2020-10-6 00:39
可以城隧口整263落車客回水拍卡機
城隧轉乘係用分段收費形式而唔係普通嘅八達通轉乘
即係個客可以用現金畀錢上車，到轉車站用現金畀第二程錢或者免費轉車
呢個係因為城隧轉車站1991年啟用
當年冇八達通，而城隧轉車站係封閉式設計
咁樣做嘅原因係想重組城隧線，一個區一條城隧線減少重疊
而有一定數量嘅乘客必須轉車先到目的地
回水轉乘或者落車拍卡回水唔work架
要現金客硬食屯門價落荃灣?咪玩啦
利申:由48獅隧老龍年代坐到睇住轉車站開
S3bl430 發表於 2020-10-5 21:20
我認同你的建議方向,畢竟47A太疏車
而水泉澳直去新城市其實比較小受到塞車影響,如果直去沙田火車站平台,影 ...
爬文睇返你兩年前個建議
而我係其中一個麻煩人話反對抽47A行青沙同埋用288轉乘城隧線嘅
到今日我仍然建議由46X同47X加埋抽2-4部車過47A(睇吓想做15分定20分一班)
再好啲就46X同47A交換埋總站
乾手淨腳咁解決47A非繁班次過疏嘅問題
sq285 發表於 2020-10-6 14:43
城隧轉乘係用分段收費形式而唔係普通嘅八達通轉乘
即係個客可以用現金畀錢上車，到轉車站用現金畀第二程 ...
個解決方法可以好簡單...強制所有城隧轉車乘客上車拍卡,當然,再增加一次多次轉乘的限額
sq285 發表於 2020-10-6 14:43
城隧轉乘係用分段收費形式而唔係普通嘅八達通轉乘
即係個客可以用現金畀錢上車，到轉車站用現金畀第二程 ...
263落車回水係雙向分段，某程度上同城隧BBI運作無關
南行轉乘客落咗263就先拍卡，再去免費/比分段收費上第二程車
香港大部分雙向分段都係只限八達通，睇下64K, 99, 796C, 屯元天區內分段等，都係無現金客份
(263咁做過唔過到區佬就另一件事)
Waiyin12 發表於 2020-10-6 23:46
263落車回水係雙向分段，某程度上同城隧BBI運作無關
南行轉乘客落咗263就先拍卡，再去免費/比分段收費上 ...
咁你點睇其實46X同47X各抽一車已經幫47A做到20分一班
而唔洗攪到263班強大屯門客同埋唔洗攪咩落車回水轉乘
屯馬線一開大把車抽添啦
sq285 發表於 2020-10-7 00:56
咁你點睇其實46X同47X各抽一車已經幫47A做到20分一班
而唔洗攪到263班強大屯門客同埋唔洗攪咩落車回水轉 ...
或者46X,47A交換葵青區總站+47A返水泉澳方向改跟288，排面上和班次上將有不少改善空間
另外，有時候我覺得疏車線轉密車線唔大問題，密車轉疏車線問題才大，所以263就算只是往沙田方向繞經水泉澳，已經能夠解決水泉澳接駁城隧線的大部分問題
本帖最後由 sq285 於 2020-10-7 11:13 編輯
S3bl430 發表於 2020-10-7 08:18
另外，有時候我覺得疏車線轉密車線唔大問題，密車轉疏車線問題才大，所以263就算只是往沙田方向繞經水泉澳，已經能夠解決水泉澳接駁城隧線的大部分問題
你始終都唔明城隧同其他轉車站有咩唔同
城隧兩邊各自有住宅同工商業區
但同時唔似其他轉車站人流咁單一
而非繁時每條線都唔算係特別多客
如果你有留意,啲長途線喺隧道口另一邊會去最多人去嘅地方之後做總站
即係你會見到73X同278X一樣行和宜合道-大窩口-荃灣
而唔會拉佢入到灣景以至深井
同樣道理,263同269D都係沙田市中心附近止步
就係見到最多客係去沙田市中心,唔想用多啲車行沙田區內
都係嗰句,如果要加車,相信巴士公司都會唔加落條得單邊有客嘅長線度
47A實際單程行車時間大約係35分鐘
以47X減一至兩部車過47A計
日間47X減到12分一班,以田園閣/沙田市中心-葵芳
有15-20分一班嘅47A支援下,絕對會應付到
補:原來由2018年夏天開始條263非繁都係做緊15分一班,最後結果都係15分一班點解唔用47A解決?
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