其實經大涌道落荃灣西站，然後再用返現時的行車路線返荃威又得唔得呢？
而家有donki
GD1570 發表於 2020-10-19 20:20
其實經大涌道落荃灣西站，然後再用返現時的行車路線返荃威又得唔得呢？
依家唔比咁樣入荃灣西站...
其實39A都係開20,30做返呢個班次要加嘅車唔多
計埋分流39M抽少少車都冇咩問題
m_rd08 發表於 2020-10-19 20:27
依家唔比咁樣入荃灣西站...
其實條路點解會有路權問題?
咁反建議啦
改荃威開美環街後直接大涌道滿樂去西站 (行到34條路更好)
然後原線楊屋道仁濟咁番去荃威
39M 改荃灣站用238M個位開, 打一圈去富華再上山, 兜完就跟59M 咁番總站
238M 改循環, 加停富華同荃灣站 (39M) 做一圈
荃灣港安同千里台有番條密車39M 落山, 搶番84客
39A 西站落山特快, 去沙咀/楊屋又同呢家兜綠楊差唔遠時間
dominic023 發表於 2020-10-19 19:48
就算之前區議員都話係想要大涌道直達西站.
始終九記都係盡想將荃景圍落荃鐵既客upgrade送唔到上$8.9都想u ...
基本上絕大部份荃景圍落地鐵站嘅客，
都當39A係39M加班車，照上無誤。
其實39A溝埋39M做一條線咪仲好
荃灣西站又可以有條頻密線往返荃景圍
各位, 悅來酒店一帶就仲有條30嘅
咁樣改法應該慳得到一部車, 將部車放去30, 非繁已經開到20分鐘一班, 同原本39a班次無分別
而千色店嘅乘客可以搭小巴
沙中綫通車令到荃灣西站嘅通勤角色更加重要, 去九龍東返工人士都可以考慮搭屯馬線instead of荃灣線、東鐵過海亦會增加西站通勤需求, 呢個方案其實對居民有益架, 至少唔駛陪塞沙嘴道／楊屋道先
甚至應該落山行大涌道入西站, 海之戀班大帝就死埋一邊啦, 已經搞到條30x入去兜圈, 嘥全部荃景圍人時間，
平日大部分時間有幾多人如心上車, 大家有目共睹;P
GZ4031 發表於 2020-10-19 20:50
咁反建議啦
改荃威開美環街後直接大涌道滿樂去西站 (行到34條路更好)
然後原線楊屋道仁濟咁番去荃威
39A 34 合併用 34 名義咪得