pochi 發表於 2020-10-21 12:53
請教：其實有什麼歷史因素令86C要行歌和老街和“青山道屈番落長沙灣道再轉上南昌街”呢兩個慢位？ ...
1988-2002年期間，86都係經歌和老街，我估計早年係為避開龍翔道大塞車。未有畢架山幾個樓盤及城大宿舍之前，歌和老街真係冇乜賣點。
其實嘈286C，何不用另外形式？開新線以至240X全日好冇？
士刁拔尼．奧 發表於 2020-10-22 23:03
其實嘈286C，何不用另外形式？開新線以至240X全日好冇？
根本最簡單直接方法就係86/86A重組或240X全日
THomas20010808 發表於 2020-10-23 00:04
根本最簡單直接方法就係86/86A重組或240X全日
呢個先係最正路的做法。搞286C兜富豪，對富豪係「贏粒糖輸間廠」，對成個沙田就「牽一髮動全身」。
當然富豪一定要286C唔係唔得，咁麻煩九巴將86C改第一城上獅隧作為對馬鞍山人的補償，
咁對九巴都唔係好事(無得位位收多$1)。
AVW28 發表於 2020-10-23 07:53
呢個先係最正路的做法。搞286C兜富豪，對富豪係「贏粒糖輸間廠」，對成個沙田就「牽一髮動全身」。
當然 ...
240X轉全日係較有用，不過肯定係86和49X抽車去做，你想老九加資源？ 佢地睬你都傻。
FBI2 發表於 2020-10-23 08:22
240X轉全日係較有用，不過肯定係86和49X抽車去做，你想老九加資源？ 佢地睬你都傻。 ...
49X而家已經比緊車249X:lol
FBI2 發表於 2020-10-23 08:22
240X轉全日係較有用，不過肯定係86和49X抽車去做，你想老九加資源？ 佢地睬你都傻。 ...
我知九記的取態係點，但我意思係如果九記真係應黎生要求咁改，馬鞍山呢邊要求有補償(例如再改快86C、改快87D、287D轉全日等等)都好合理而已。286C作為馬鞍山唯一一條全日青沙線，原本係第一城後上公路，改左之後要遲一個路口兼停多兩個站先走得，咁馬鞍山人唔嘈就假。當馬市或打後的居民都唔想巴士入亞公角街的時候，好似87D咁行埋第一城其實已經係極限；當然40X個例子又真係無得搞，錦英至烏溪沙得佢全日去源和路，乘客又(無得)唔介意去程比$9.1城隧前落車(想慳呢$3就搭86K係第一城至沙火呢四個站其中一個落車後行1X分鐘)，九巴又樂意位位收多呢$3，衰d講句「你情我願」。
O.T.幾年前86C改快，大圍那邊咪一樣有人嘈，不過當時大圍就算無左86C，都已經有三條去深水埗既車(計埋87A未轉型既年代係有四條)，馬鐵通車前86C的確係有經大圍的必要，馬鐵通車後86C對大圍(去深水埗/馬鞍山)其實算可有可無，但係未全日前的286C時期對馬鞍山人黎講係唯一一條全日去深水埗區的路線。
本帖最後由 Waiyin12 於 2020-10-23 21:03 編輯
AVW28 發表於 2020-10-21 09:52
容生雖然係區會交運會主席，但石門和第一城好似唔係佢地頭喎？
Btw, 用改快87D和81C全日拆線黎做交換286C ...
石門、濱景同第一城同容生都係公民黨
之前有傳話富豪黎梓恩同第一城黃文萱傾掂咗
另外，停富豪嘅就唔爭在入埋沙田市中心
加雙向分段摺埋86K
然後接收86K嗰10幾部車:
286C加班
再開條X286: 泥涌 - 奧運站 (恆耀直出)
位位收夠$12.7
AVW28 發表於 2020-10-23 10:10
我知九記的取態係點，但我意思係如果九記真係應黎生要求咁改，馬鞍山呢邊要求有補償(例如再改快86C、改快8 ...
其實286C應該兩繁拆線
一條恆耀直出
一條77區、富安、濱景第一城、河畔，文化博物館尾站
而家286C兩繁都經常頂閘留後