建議全新新界北至九龍東鐵路走廊
好處:妤緩現有鐵路線的壓力，並為新發展區提供交通配套。長度約35公里，設12個車站,造價估算約1500~2000億元車站:
1. 香園圍總站
提供口岸配套
2. 打鼓嶺站
坪洋/打鼓嶺鄉事委員會附近
3. 龍躍頭站
粉嶺北發展區/沙頭角公路交界
4. 粉嶺南站
欣盛苑/華明邨以南
5.大埔西站
林村/林錦公路交界
大帽山鐵路隧道
6. 梨木樹/石籬站
石籬/葵涌工業區地底
金山鐵路隧道
7.沙田嶺站
青沙隧道收費站附近地底
獅子山鐵路隧道
8.樂富站
聯合道公園/樂富遊樂場地底
- 建立與觀塘線的轉乘通道
9.宋皇臺站
宋皇臺站上蓋商業區地底
- 建立與屯馬線的轉乘通道
10.展貿站
九展附近地底
11.觀塘南站
觀塘碼頭附近
12. 油塘站
油塘灣附近地底
- 建立與觀塘線/將軍澳線的轉乘通道
郊區唔搞鐵路網絡就係唔想俾太多人入去 點轉東西馬鐵荃灣線東涌線 大埔西點睇都唔夠人口撐起個車站
沙田嶺站不知所謂，用途在哪？ 沙田嶺站有咩客源？
btw 油塘設站，似乎係加重現有鐵路線的壓力，多過舒緩;P 該整站嘅地方唔整站，
荒地嘅就整多幾個站，
有咩誘因可以起？
本帖最後由 tonytsang_hk 於 2020-10-24 23:04 編輯
反建議：
車站:
1. 香園圍總站
提供口岸配套
2. 打鼓嶺站
坪洋/打鼓嶺鄉事委員會附近
3. 龍躍頭站
粉嶺北發展區/沙頭角公路交界
4. 粉嶺南站 (設通道轉乘東鐵線)
欣盛苑/華明邨以南
5.大埔中心站
大元邨地底
6. 沙田站
直通車停用後，直駁1/4號月台
7. 梨木樹/石籬站
石籬/葵涌工業區地底
8. 葵興站
現葵興站地底
9.黃大仙站
與觀塘線轉乘
10.九龍灣南站
舊機場附近地底
11.秀茂坪站
建於曉光街/秀明道附近地底，設大量升降機塔來往秀茂坪邨及翠屏北各處
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