kawachan 發表於 2020-10-28 17:20
到時會冇咗「直通車」既概念，由西九龍廣州東站取代，KTT呢個歷史遺留既品牌將會消失
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就算聯絡綫開咗、直通車改行西九龍，其實全段都唔會行超過200km/h，KTT架車又唔係用咗好耐，其實可以保留？
iPenguin 發表於 2020-11-2 10:43
就算聯絡綫開咗、直通車改行西九龍，其實全段都唔會行超過200km/h，KTT架車又唔係用咗好耐，其實可以保留 ...
收咩價？
053h4 發表於 2020-11-2 19:45
按現時廣深港深莞段無限速的現實，贛深深圳段可以行到200km/h以上
應該有250吧，我估預用CR300行走（CR300開始派貨準備開跑）
iPenguin 發表於 2020-11-2 10:43
就算聯絡綫開咗、直通車改行西九龍，其實全段都唔會行超過200km/h，KTT架車又唔係用咗好耐，其實可以保留 ...
如果用CR300行走，港深之間行200，深圳北至塘廈應該行到250甚至更高 (參考現時廣深港莞深段)
其實KTT車頭同車廂已經服務咗23年，車頭都壞得幾密導致取消KTT班次，既然西九龍可以提高更好服務，何樂而不為？我估廣九線將會全面退出，但會逐步逐步黎，之前係12對(包括肇、佛開出)，今年剩返9對全廣州東開出，到贛深通車後再減多2-3對，相隔一段時間後乘客開始適應，就再減多2-3對，最後全面取消。
本帖最後由 kawachan 於 2020-11-3 14:58 編輯
053h4 發表於 2020-11-3 10:20
直通車好有可能係一鋪過取消，以改變廣州東站車站設計開行廣汕方向列車。
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肇慶站改建，拆咗直通車大廳，佛山站之前停用，最近改建做高鐵站，同樣直通車大廳都難逃清拆改建既命運，廣州東站會變身成樞紐，直通車與普鐵都需要讓賢畀其他高鐵/城際
kawachan 發表於 2020-11-3 09:36
如果用CR300行走，港深之間行200，深圳北至塘廈應該行到250甚至更高 (參考現時廣深港莞深段)
其實KTT車 ...
其實我覺得MTR可能連贛深線/廣州東可以直通深圳北呢樣野都唔知
CRH1有CTCS2應答器嗎？