iseen 發表於 2020-11-4 22:50
自從有左N73之後，N271 真係無咁大必需去做區域服務N73 同 N271 一齊做 大埔-沙田係太多車
第一版N270+N76既時候想縮到入大埔
就知道邊條線其實受歡迎D
想做返特快倒不如夾好條271S
過左客量高峰時間既其實中間段既客量可能更重要
iseen 發表於 2020-11-4 21:30
N271 同 N281 基本上要 二拆三，等 N271 唔好再行沙田
你搭過N271未? 沙田都有人上車返大埔架喎！！
iseen 發表於 2020-11-4 22:50
自從有左N73之後，N271 真係無咁大必需去做區域服務N73 同 N271 一齊做 大埔-沙田係太多車
N73最近富亨係寶鄉橋站,我就唔會半夜兩點行返去喇
本帖最後由 iseen 於 2020-11-6 12:37 編輯
louis19910701 發表於 2020-11-5 06:05
你搭過N271未? 沙田都有人上車返大埔架喎！！
我都知係有, 但對比油尖旺 - 大埔客比，比例差好遠
寧願N73 兜多些少, 加大客源範圍，比 N271 提速飛沙田好過
例如話:
N73太和後經大埔太和路-南運路-廣褔落公路 (無論去富亨定運頭塘都係15分鐘步程內)
加大客源: 沙總後經車公廟過大圍站 或者經沙田圍路去廣源
N271 北行停公路新田圍站後飛沙田, 南行埔公直入沙市經新田圍上公路
N281 拆條 獅隧 - 顯徑 - 乙明 - 沙一 -濱景 / 廣源同埋 青沙 - 美林 - 沙總 - 源禾路 - 沙一 - 錦英 / 烏溪沙
iseen 發表於 2020-11-6 20:30
我都知係有, 但對比油尖旺 - 大埔客比，比例差好遠
寧願N73 兜多些少, 加大客源範圍，比 N271 提速飛沙田 ...
N271飛沙田先提o個5至10分鐘但倒走3分1客,
唔好話商業機構,
公營部門都唔會咁玩
iseen 發表於 2020-11-6 20:30
我都知係有, 但對比油尖旺 - 大埔客比，比例差好遠
寧願N73 兜多些少, 加大客源範圍，比 N271 提速飛沙田 ...
:lol空想就叻，只係將大埔分裂掉去沙田區會馬鞍山VS城河東及沙田大圍，大埔友真係醒目過人
Oliver_ME16 發表於 2020-11-2 12:52
N271沙中大上大落,叫得出飛沙中都唔係坐開N271既無聊人
一向都係有大量地圖黨及唔係搭開同區外人加把口架啦！
iseen 發表於 2020-11-6 20:30
N73太和後經大埔太和路-南運路-廣褔落公路 (無論去富亨定運頭塘都係15分鐘步程內)
加大客源: 沙總後經車公廟過大圍站 或者經沙田圍路去廣源
N73沙田方向廣福道多人上落
唔應該飛走佢
noname617 發表於 2020-11-8 21:10
一向都係有大量地圖黨及唔係搭開同區外人加把口架啦！
認同，d版友可能淨係搭過一班車就以為成晚冇客，
又話經沙田慢要飛走，我真係而不語，
係人都知跟日間271行梗係快啦，問題咁樣就少左一批客！
況且N271沙田走線已經兜得少，獅隧公路一出已經係沙中。
當然，近期討論N271係咪兜埋白石角，
其實以特班形式一個鐘兜一班入去都值得諗嘅，
我估到實又有人話咩送客俾紅小呀，折磨大埔客呀乜乜乜，
老實講，而家N271都慢過紅小啦！
N271旺角依然有為數不少人上車，要搭巴士嘅依然會搭返巴士
其實今次社區矛盾都比想象中大
有區佬話如果兜白石角
點解唔行埔公
話埔公人本身都要搭巴士再轉的士返去
今次白石角區議員就慘慘豬
本來加經白石角都應該無咩野
如果N271太和總站都可能無咁大件事
但最後係兜白石角+太和+減班
當事人都唔夠膽係呢件事再講野
同埋班區佬見到方案咁爛
應該有共識BAN左佢,唔係引爆社區矛盾
大埔明明係黃埔,都搞到咁既款