因為有足夠人數落車先有
空間俾轉車站嘅人上,屯轉、欖隧
甚至紅隧如果無中途起載,繁時下車
無返幾班車都唔保證上得返目的地路線
結論: 弊大於利
最壞情況仲吸引埋火炭
嘅居民落嚟用又唔加資源 kitarolo 發表於 2020-11-3 09:34
咁耐以嚟得城隧最成功
因為有足夠人數落車先有
空間俾轉車站嘅人上,屯轉、欖隧
係因為城隧兩邊嘅範圍夠大，西邊有荃灣、青衣、葵涌，甚至去埋荔景山同大西北；東邊北至上水大埔，東至馬鞍山、黃泥頭，西至顯徑。成個網絡好大，「米」字形咁樣。同時每個區又得一條線到，荃灣都係得幾條，加上車密，所以基本上個個都轉車。
但屯轉範圍窄，屯門除咗東北、市區除咗沙田同機場，基本上都有直車到，分別在於樓下有車定係行十分鐘以內。荃灣就更加唔講，一邨一線。車又唔係好密嗰種，令到冇城隧咁多人用
英雄 發表於 2020-11-4 07:47
咁我個建議唔係大網絡，係咪應該無乜人用？
的確係，睇下青沙，得6條全日線，範圍細好多
到時連 72X 270A 271 都全部焗行馬場唔行得大老山公路
真係塞到變紅隧咁款
咁劃法不如條條線入白石角仲有效益
* 我係黎吸嬲既 英雄 發表於 2020-11-4 13:44
上繁大老山公路都唔見得有幾順暢
落橋後上到石門迴旋處基本上就贏，
橋下係右線塞，左中線通常都好暢通。
近期中過一兩次907C行大老山，
廣福去青沙都唔使30分鐘，
但行馬場30分鐘就係最低消費。
如果青沙都有分別，獅隧就更明顯。
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