本帖最後由 GU9338 於 2020-11-13 16:40 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2020-11-13 15:57
獨市點都要入返轉車站，唔獨市繁忙線，例如258P/267X就唔會入。至於過海繁忙線唔獨市都入，就純粹想多架 ...
咁如果獨市既話 67X 258D 都可以全日唔入
只不過得返 67M 259D 就肯定怨聲載道
如果要最少兩飛既話
60M 應該可以考慮 , 佢要轉既線係荃灣都轉到
VIP 要轉 260X 靠 60X 263 都一樣同價轉到
係淨低 V city 總站位要處理下者
GU9338 發表於 2020-11-13 16:38
咁如果獨市既話 67X 258D 都可以全日唔入
只不過得返 67M 259D 就肯定怨聲載道
我講緊繁時非獨市線可以唔入，唔可以掉返轉嚟推論
67系屯門段齋M唔夠載，258D飛就屯轉-東九唔夠載，兩條線都係開轉車站後發覺載唔曬先後加停，唔會改返轉頭
YY487 發表於 2020-11-13 15:08
狗巴係開完啲收高幾級嘅線都照入轉車站
好似 259X X89D 咁
大老山同屯公個轉車站情況有D唔同, 唔可以相提並論,
大老山唔計繁時線唔停隧道既就只係得 88R 61R(都夾硬計了),
諗下繁時大老山既情況, 佢停唔停轉車站都好, 一樣係塞, 唯一唔停大老山轉車站既就只有 89P,682X, 但結果快得幾多呢?
ccchhhuuunnn 發表於 2020-11-13 15:55
唔會
未開之前運輸署同區議會係咁吹噓轉車站，講到冇缺點咁。經歷咁多年，大家先醒覺會拖慢車程。非繁其 ...
問題係個轉車站容量不足的話不是應該擴建？
近一兩星期屯轉九龍方向朝早塞車情況（大概8點半）嚴重左好多。平時最多都係站尾，依排龍尾成日過左橋底，甚至今日過左帝濤灣彎位。唔知係咪因為轉車站督察換左人，搞到咁。至於下繁屯門方向好左好多，基本上龍尾好少超過海豚像
qunow 發表於 2020-11-13 17:15
問題係個轉車站容量不足的話不是應該擴建？
首先擴建係咪就解決到停得耐既問題? 論數據, 北行屯轉有 160 米長既站蓋, 城隧各大約 70-80 米, 大老山只有可憐既 60 米,
既然地方已經咁大, 反而停站所需時間用得長咁多, 會唔會係眾多路線一齊埋站上落客既問題較大呢?
就算比你起長多100米都好, 起闊條路兩倍都好,
隊, 都係得一行的, 你睇下屯碼果條隊。而車, 都係要繼續等埋站的。
倒不如交呢個任務比站務, 指示多一兩部等緊既車同時上落客, 加快成個轉車速度好過
JC8385 發表於 2020-11-13 14:23
第一樣柴小線一開始就唔應該入轉車站
柴小線唔入轉車站點可以962B同962,962X互轉,但都同意你的講法黃公司的線唔應該加停屯轉,欖隧呢2個站.(尤其係兩繁時段);P
qunow 發表於 2020-11-13 17:15
問題係個轉車站容量不足的話不是應該擴建？
可以俾你拉得幾長?
就算夠長都係會有巴士插隊然後又係要齊齊等
根本繁忙時間唔需要全世界入去轉車站一齊等
九巴有晒數據，有幾多人由邊條線轉邊條線，就係唔肯開直車
肯開直車就唔會朝早南行有M線吉車離開轉車站，有長途線吉車到頂閘走啦（根據其他板友描述）
九巴自己浪費資源