arfung 發表於 2020-12-14 10:48
對於VIP區來說，62X全日與否根本不是他們最關心的agenda...
因為非繁有259D補位，隨時比62X仲密。行車時 ...
當年 62X 全日前提要 259D 同 57M 交數
其中 57M 直頭死剩兩繁，山景邊會肯濟
推倒都係預期之內
樂仔〞 發表於 2020-12-17 19:06
當年 62X 全日前提要 259D 同 57M 交數
其中 57M 直頭死剩兩繁，山景邊會肯濟
推倒都係預期之內
大興山景區非繁有兩M線(57M/66M)直出，的確資源有過剩。
但若減車停線而沒有「甜頭」去換，就算上述係事實，在現實環境下除非硬來否則都係難搞。
我諗好難重演多年前一野取消263M同時63X減班提速而接近零補償的奇跡通過。
同意你講話推到係預期之內。
不過講開又講，今次屯赤開通，山景又賺左，E線加時之餘仲多埋一條直出既A線，各小區中的贏家之一。
arfung 發表於 2020-12-18 10:57
大興山景區非繁有兩M線(57M/66M)直出，的確資源有過剩。
但若減車停線而沒有「甜頭」去換，就算上述係事 ...
57M只能減至非繁和假日全日20分鐘一班，與66M聯合班次。
FBI2 發表於 2020-12-18 11:07
57M只能減至非繁和假日全日20分鐘一班，與66M聯合班次。
現在57M/66M非繁或假日就算各開20分，即大約10分鐘既「聯合班次」，其實大興/山景都隨時是屯門各區出入荃葵班次「最密」既地區之一。
客量比呢區略高/相若既都唔夠密 (61M/67M/68A開緊15-20分)，連vip區既60M都只係開緊12分…
密過/平手既得59M(10分)和58M(6-10分)...
大興/山景區獲公司厚待多年，以前嫌66M經新墟慢又幫佢提速，現在又A34加經，都算係咁。
arfung 發表於 2020-12-18 11:17
現在57M/66M非繁或假日就算各開20分，即大約10分鐘既「聯合班次」，其實大興/山景都隨時是屯門各區出入荃 ...
北行唔知，
南行通常都係拖住咁出荃灣⋯⋯
所謂嘅「聯合班次」，其實又唔係太存在的。
GD1570 發表於 2020-12-18 11:27
北行唔知，
南行通常都係拖住咁出荃灣⋯⋯
所謂嘅「聯合班次」，其實又唔係太存在的。
咁仲衰，即是前車會相對多人(但我估以大興山景非繁假日客量就算等近20分鐘才來前車都不會上爆)，而後車就載空…
即是有近一半資源白白送出…
講開，怪不得疫情無嚴重時，假日早上至中午很多時在屯轉南行往市區等車，若干線要企位 (熱門長途線如258/9D，263，960等)，連58M/68A都見過坐滿，但大興山景M車就超少人，尤其57M，有時望落去隨時10個客都無。
咁樣講法，似乎真係將D車比長途線效果可能仲好，起碼少D客要企長途。
arfung 發表於 2020-12-18 11:36
咁仲衰，即是前車會相對多人(但我估以大興山景非繁假日客量就算等近20分鐘才來前車都不會上爆)，而後車就 ...
基本上，57M同66M係可以合併，但山頭主義，基本上喺現實世界無乜可能令佢合併。
但九巴其實唔係唔可以搞搞啲班次，但就係唔做⋯⋯
情況就好似614/614P、615/615P一樣，咁多年都係唔搞的。
GD1570 發表於 2020-12-18 12:02
基本上，57M同66M係可以合併，但山頭主義，基本上喺現實世界無乜可能令佢合併。
但九巴其實唔係唔可以搞 ...
真係唔明點解山頭?66M合併完咪去到葵涌，最多加班同兜入山景總站。加班加到抵消兜山景嘅時間之餘仲會稍為密左，對大家都有著數。
俾多一蚊咪俾多一蚊，反正服務好左，算啦
GD1570 發表於 2020-12-18 11:27
北行唔知，
南行通常都係拖住咁出荃灣⋯⋯
所謂嘅「聯合班次」，其實又唔係太存在的。
聯合班次=平均化兩線班次、前車間距同後車間距相若，一向只係乘客一廂情願嘅諗法。
交通營運商角度，「聯合班次」只係等於兩線去到同一目的地，哪怕同前車隔1分鐘同後車隔9分鐘，1-9-1-9-1-9咁樣去，「聯合班次」下「平均班次」一樣係5分鐘。
更甚的是，兩線唔係開緊同一個班次，例如一條開15分鐘一班、另一條開20分鐘一班，每小時總廿開7班，一樣當聯合班次，平均8.57分鐘一班。
輕鐵嗰邊亦一樣
ccchhhuuunnn 發表於 2020-12-18 12:39
聯合班次=平均化兩線班次、前車間距同後車間距相若，一向只係乘客一廂情願嘅諗法。
交通營運商角度，「 ...
少許離題：
日本鐵道排班次，不同路線但同路段，係會人性化做到合理既聯合班次，起碼不會1-9-1-9呢一款。
難度高既時候，就算不是最平均，都可以做到4-6-4-6咁樣去。
614/5和P線區間車班次不均的問題，好多年都無解決 (或者無諗住解決…)
現在MTR Apps有了時間顯示好D，但亦睇到排班幾咁不合理。
試過幾次晚上七點幾，尚算繁忙時間，兆康站駁614/P南行，落西鐵後，可以好灰咁見到：
614 2號月台 16分鐘
614P 5號月台 13分鐘
再睇，原來both 614 / 614P前車 「前後腳」剛到鳳地…
其實經常都係咁，冰山一角既case。
615/P好D，因為同路段仲有505輔助，候車時間相對短一半。
掉轉由屯門碼頭總站開，表面上同總站好預計時間調節，但614/5/P d班次一樣可以前後差1分鐘來2部，然後超過10分鐘才有下一部(通常是P車)