如果以政府現時規劃黎講古洞北+新田+錦上路站一帶同八鄉廠上蓋
用北環線出市區
再加上有荃灣站做轉駁
屯馬線大欖隧道客流未至於減少得好多
但至少唔會再擠爆
如果要有更好分流效果
市區能夠放得落嘅接駁點真係有限
|
|
|
|
|
直通嘅問題在於市區線車速唔夠高
但以市區線嘅profile全地底興建
成本係可以低啲
|
|
|
|
|
雖然會怪我離題
與其荃灣上葵難以
插針或屯馬線複線化
屯荃鐵路至少無咁重疊
成本我唔敢講貴咗定便宜咗
亦唔係話荃灣需要第三個重鐵站 |
|
|
|
|
本帖最後由 WHYB630 於 2020-11-23 08:04 編輯
北環線好大機會用西鐵規格,咁樣起站 + 大量曲線真係玩死人....
好多站可以2合1,根本唔使密到咁.....e.g. 城門谷運動場以東起一個站,再加幾條天橋/電梯/輸送帶,已經可以服務哂石圍角同埋梨木樹
|
|
|
|
|
點解一定美孚?其實 -->荔枝角->南昌->旺角+旺角東(如果到時正苦未破產)都得
|
|
|
|
|
因為要避開樓宇樁柱
以及其他無公開資訊嘅
地底設施,可以揀嘅地方真係
好少,美孚係較有潛質,因為附近
係泳池/運動場,而荔枝角旺角等
大概祗能現有馬路之下興建地下
車站,除金鐘真係無得走要四線交匯
否則唔會一邊運作一邊向下發展咁重皮。 |
|
|
|
|
西鐵可否先盡量以短棍等方法,在現有基建之下分流?
北環線經錦上路出市區我覺得好浪費,而且資源集中於新界西,反觀東鐵要減卡兼食晒新東過海客量,如果北環線出市區但未到CBD,北區(包括新發展區)乘客可能都會揀東鐵。
|
|
|
|
|
現時錦上路<>荃灣飽和
北環綫南延長遠係有需要
但要分流就無謂撈埋上葵去做
(上葵用東九龍綫/南港島綫模式應更適合)
插落同樣未有鐵路覆蓋的青衣中/南似乎更好
之後再睇下點配合第二南北綫/屯門市區鐵路/東大嶼 |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|