paul2357paul 發表於 2020-11-25 22:44
收$5.8對於九龍城黎講都仲係平價線。
同埋冇理由送客俾港鐵咁笨，
梗係希望起碼收番每位十幾廿蚊。
要收貴價唯一辦法
就係A線特別班民航處
起載返GTC再上公路……
反正而家A線就算有服務但
唔少班次都係蝕做
kitarolo 發表於 2020-11-25 12:37
即係S1係16或19座小巴可客滿飛站？
再講得清楚啲
所以叫工人唔好爭車搭呢個要求唔合理其實 S56 好 S64X 好都想爭T1 來往東涌果班客
但當年鬼叫兩巴同意左S51/S61 合併咩
聯營線想獨自做大好難
更加唔好講A1 X1 啦
053h4 發表於 2020-11-26 12:14
聯營線有問題唔好誇大個問題,S1呢個價真係想搶生意咩, 幾分鐘一班後車爬頭唔出奇
人窮志短
$3.5即使坐滿而無客企都有約
三百蚊收入,開X1就唔難過500,弊在
而家有啲A線跑公路都無呢個營業額
天空之神 發表於 2020-11-26 12:31
所以叫工人唔好爭車搭呢個要求唔合理其實 S56 好 S64X 好都想爭T1 來往東涌果班客
但當年鬼叫兩巴同意左 ...
睇返歷史 S51 S61 都
無經民航處或東輝路,所以
都好難話合併做 S1 有無錯
南環路里數長步行唔合理
且係掘頭路就無得講,東輝路
呢種情況似74K咁行有無得諗?
本帖最後由 kitarolo 於 2020-11-26 13:33 編輯
053h4 發表於 2020-11-26 12:53
唔係人窮志短, 你呢個計法, 都無衡量過巴士司機係上下繁係大嶼山做S1引起的機會成本問題
而事實係基於需 ...
你慌A線有返半滿時
巴士公司仲會唔會表列
以外加車或中途起載呢……
到時又會有聲音「已經開足車」
或者似我之前嘅帖S線搵紅車行
而家唔係要S1去到車內
乘客有足夠社交距離嘅班次
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-12-1 17:04 編輯
kitarolo 發表於 2020-11-26 12:38
人窮志短
$3.5即使坐滿而無客企都有約
三百蚊收入,開X1就唔難過500,弊在
但龍城始終唔gur呢，連K65都仲收得貴少少。
俾著例如將軍澳區內個分段都已經可以企硬收夠5蚊，只係勝在東涌來往機場島班友擺明唔多鍾意行路。
S1既問題其實放工時間大過返工時間
始終文職同地盤既返工時間都有分別，同埋都集中喺東涌上車，等多一兩班實會上到
相反收工時間博覽館長期上滿，民航處係好難上車
不過自從兩巴都有派站務喺放工時間到民航處，情況已經好左
而家個情況係5點至6點幾都有特車喺民航處開，城巴甚至有車standby，等多陣都會有車
至於返新界區既話，當然行去航膳區搭E線，原因係放工時間各條E線到東涌都唔會有位坐
kitarolo 發表於 2020-11-25 13:19
的確區議員橫額都掛咗好幾年
但我睇成事機會好低
個無人駕駛係道路車輛唔係列車
martin2000 發表於 2020-12-1 21:46
S1既問題其實放工時間大過返工時間
始終文職同地盤既返工時間都有分別，同埋都集中喺東涌上車，等多一兩班 ...
城巴通常都有2架吉車，龍運果架通常要前面2部飛曬站先有，隨時等你20分鐘
我收工時間正正係龍城交接期，如果城巴車走曬下班龍運要等好耐就可以行路走人