本帖最後由 andy92 於 2020-12-4 16:59 編輯
kmb63x 發表於 2020-12-4 15:41
呢個建議的259D會倒晒山景大興客由特快上公路變特慢就好似佢地宜家搭960唔搭961咁但又擁有兩條線
紅橋 ...
所謂青公燈陣，非繁兆康開出 20 分鐘內一定落到屯公
尾站半個鐘到黃大仙，九個字到觀塘，全程都係一個鐘多D
就算屯馬線全通車程都要九個字先到鑽石山
轉埋線既車程差無幾，但鐵無八折要廿四蚊
兆康有鐵就只可以有 1M1X ?
67X 沿線搭鐵轉線一次，車程仲快過巴士，都有得做
睇唔到東九線會無需求，長途線一程車既要求絕對唔過份
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-12-4 17:33 編輯
andy92 發表於 2020-12-4 16:55
所謂青公燈陣，非繁兆康開出 20 分鐘內一定落到屯公
尾站半個鐘到黃大仙，九個字到觀塘，全程都係一個鐘多 ...
20分鐘只係算平均數
ETA兆康到屯官都18分鐘，但燈陣完好多時都多少少，平均都要20分鐘
唔好彩撞正曬全紅燈陣可以25分鐘先落到屯公
ccchhhuuunnn 發表於 2020-12-4 17:15
20分鐘只係算平均數
ETA兆康到屯官都18分鐘，但燈陣完幾多時都多少少，平均都要20分鐘
唔好彩撞正曬全紅 ...
67A都係行兆康嶺南景峰華都上公路
62X全日延長行屯公經新墟街市/紅橋再入兆康+欣田+54區其實也可取
市中心區叫做多架接駁快車返54區, 而紅橋兆康又有全日東九車
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-12-4 19:03 編輯
hongcch 發表於 2020-12-4 15:19
我都認同洪水橋個邊靠欖隧個邊仲好
如果講需求，我覺得盡快搞店259d同62x呢 個組合先
屯門的確有需要第三 ...
非M/X線兜多少少實屬正常
258D區內長度算適中，唔長唔短，冇必要再搞佢
258D唔郁
259D非繁飛市中心
新線富泰兆康欣田54區建生紅橋市中心
62X照舊
算係合理分配走線
258X 發表於 2020-12-4 18:35
259D理應好好分流59MX客量
一日259D繁時唔同59M/X睇齊路線,一日都唔會分到
ccchhhuuunnn 發表於 2020-12-4 17:32
非M/X線兜多少少實屬正常
258D區內長度算適中，唔長唔短，冇必要再搞佢
258D走線雙向有客，隨時平均計表現仲好過259D(繁時不入市中心安友，很多時坐都坐不滿)，以未計轉車站客來說。
同意就算54區有新客，再拉258D好像有點過左龍，現時頗為適中。
如果54區VS洪水橋藍地，應該巴士公司想做前者，搭埋兆康富泰就合理，係大家
擔心既青公燈陣效應。
也要處理現時258P/267X重覆的問題。
62X問題一向惹火，非繁拉埋佢落水傾重組固然好，但相信有一定難度。
退一步諗，若有新線以市中心/華都/屯官尾站上落公路，都叫服務到市中心，呢點係同意，亦是賣點。
繁時258P回程越來越多客，市中心隨時落1/3…有時見佢仲好客過62X…
大家都做緊市中心，而兩線其他小區既獨市位服務人口，258P好像比62X仲多(有錯請指正)
hongcch 發表於 2020-12-4 15:19
我都認同洪水橋個邊靠欖隧個邊仲好
如果講需求，我覺得盡快搞店259d同62x呢個組合先
屯門的確有需要第三 ...
不過我都係想268C拉入元朗工業邨內止步多於洪水橋