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屯門區議員要求261P、960S加強服務+258P、K58全日
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本帖最後由 andy92 於 2020-12-4 16:59 編輯
所謂青公燈陣,非繁兆康開出 20 分鐘內一定落到屯公
尾站半個鐘到黃大仙,九個字到觀塘,全程都係一個鐘多D
就算屯馬線全通車程都要九個字先到鑽石山
轉埋線既車程差無幾,但鐵無八折要廿四蚊
兆康有鐵就只可以有 1M1X ?
67X 沿線搭鐵轉線一次,車程仲快過巴士,都有得做
睇唔到東九線會無需求,長途線一程車既要求絕對唔過份
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-12-4 17:33 編輯
20分鐘只係算平均數
ETA兆康到屯官都18分鐘,但燈陣完好多時都多少少,平均都要20分鐘
唔好彩撞正曬全紅燈陣可以25分鐘先落到屯公
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67A都係行兆康嶺南景峰華都上公路
62X全日延長行屯公經新墟街市/紅橋再入兆康+欣田+54區其實也可取
市中心區叫做多架接駁快車返54區, 而紅橋兆康又有全日東九車
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-12-4 19:03 編輯
非M/X線兜多少少實屬正常
258D區內長度算適中,唔長唔短,冇必要再搞佢
258D唔郁
259D非繁飛市中心
新線富泰兆康欣田54區建生紅橋市中心
62X照舊
算係合理分配走線
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258X 發表於 2020-12-4 18:35
259D理應好好分流59MX客量
一日259D繁時唔同59M/X睇齊路線,一日都唔會分到 |
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258D走線雙向有客,隨時平均計表現仲好過259D(繁時不入市中心安友,很多時坐都坐不滿),以未計轉車站客來說。
同意就算54區有新客,再拉258D好像有點過左龍,現時頗為適中。
如果54區VS洪水橋藍地,應該巴士公司想做前者,搭埋兆康富泰就合理,係大家
擔心既青公燈陣效應。
也要處理現時258P/267X重覆的問題。
62X問題一向惹火,非繁拉埋佢落水傾重組固然好,但相信有一定難度。
退一步諗,若有新線以市中心/華都/屯官尾站上落公路,都叫服務到市中心,呢點係同意,亦是賣點。
繁時258P回程越來越多客,市中心隨時落1/3…有時見佢仲好客過62X…
大家都做緊市中心,而兩線其他小區既獨市位服務人口,258P好像比62X仲多(有錯請指正)
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不過我都係想268C拉入元朗工業邨內止步多於洪水橋
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