我覺得可以將272K服務時間縮短 然後視乎需求加強非繁時272A服務。繁時272K咁爆，合併攪到回車慢只會浪費資源
本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-14 15:39 編輯
272A貴過272K已是一大問題
回值/分段主導權又喺巴士公司
民間無法迫到佢做,等於被加價
白石角往大學站需求、
與大學站往科學園方向上
基本無衝突但流量就差頗遠,出現
樓上講合併後反而更浪費嘅問題。
學屯門線咁喺科學園裝回贈機囉，而且相信即使272a減價來回經科學園都抵過272a同272k齊齊蝕
學973咁回程平d拉返平衡 去程272A $4.3 回程$3.3
謄出車輛就比較難，當平日日頭272k線二架車開15 272a二架車開20
呢段時間合體最多慳得一部
至於平日頭幾班車同夜晚，星期六日合併，等白石角居民有條12/15分接駁線就幾好
價錢問題用回水機/回程3.3解決都無咩問題 反正生客唔知都係比多幾毫，熟客就更加易解決
除左車費之外，仲有路線問題，
先經科學園定先經白石角？
雖然科學園近d但唔一定要經先
白石角班友未必咁順攤俾你合併:o
本帖最後由 iseen 於 2020-12-14 15:56 編輯
louis19910701 發表於 2020-12-14 11:25
除左車費之外，仲有路線問題，
先經科學園定先經白石角？
雖然科學園近d但唔一定要經先
入科學園入面比行出面科城路應該要多成5分鐘，白石角應該唔想要。除非，非繁 全部 272K 車倒落去 272A 比 272A 加到班就另講。
但，東行科技大道面係無巴士站，唔知272A 可以點兜法。
iseen 發表於 2020-12-14 23:54
入科學園入面比行出面科城路應該要多成5分鐘，白石角應該唔想要。除非，非繁 全部 272K 車倒落去 272A 比...
所以結論係繁時始終
無法騰出資源開其他線
往返該區域,九汽即使可
強行每程收多五毫但都無
申請合併,因為對佢無好處。
iseen 發表於 2020-12-14 23:54
入科學園入面比行出面科城路應該要多成5分鐘，白石角應該唔想要。除非，非繁 全部 272K 車倒落去 272A 比...
行入面差5分鐘？邊使差咁遠？！又唔係兜遠好多。