89C問題其實應該同89D重組先岩,繁時89C有直上大老山特車係夠客既, 係非繁得77區唔夠客焗兜,依家烏溪沙站 ...
89C同89D重組？我覺得唔係囉，你話89C拉去烏溪沙站？即係……貼住馬鐵？咁得啦，2021年中重組，2021年尾就會因為冇客直剁。死因：失去遠鐵耀安、錦英苑客量支持。其實個重點應該擺喺77區，而唔係(馬鞍山--觀塘)嘅服務。除非有確切證據，證明要喺鑽石山站轉車嘅港鐵，喺來往兩地上都快過巴士，唔係嘅話多數來往觀塘嘅沙田區(連馬鞍山)巴士路線都唔會因鐵路通車而取消。
我之所以搬出「極端情況」，主要都係因為：1. 近排唔少人批評「起動九龍東」計劃；2. 我諗返起85C變85X嘅時候，犧牲咗橫頭磡一帶來往馬鞍山嘅服務；3. 善用「東正道」、「龍滿樓」等使用率極低的巴士站。
286M線最好的解決方法始終係同89C重組，借助806B嘅運載量補償。唔好諗住攞89X「嗨」過濱景算數，根本兩碼字事。OK？
Justshamxx 發表於 2020-12-25 16:04
89C同89D重組？我覺得唔係囉，你話89C拉去烏溪沙站？即係……貼住馬鐵？咁得啦，2021年中重組，2021年尾 ...
屯馬線通車對89D影響不大
之前減班名單都冇89D份 cong 發表於 2020-12-25 12:05
89C問題其實應該同89D重組先岩,繁時89C有直上大老山特車係夠客既, 係非繁得77區唔夠客焗兜,依家烏溪沙站 ...
你睇下？#12 都話，屯馬綫同89D係冇關係㗎，89C要溝，就同286M溝，整做兩條觀塘路線，先至係正道。更何況今年開始又有天降綠小806B號線做緩衝，食返啲[濱景--77區]嘅客。除非政府「反思」起動九龍東政策，唔係嘅話呢個方案上硬。
286M直頭殺左佢做兩繁算啦
89D行大老山公路推哂比89C沙田醫院直出仲好 bennyho1004 發表於 2020-12-26 10:38
286M直頭殺左佢做兩繁算啦
89D行大老山公路推哂比89C沙田醫院直出仲好
好多人都提過，但286M 4架車比埋89C再拆兩條，又做唔做到而家個班次？除非89D肯抽一兩架去重組。
本帖最後由 bennyho1004 於 2020-12-26 13:30 編輯
tszhinchan3 發表於 2020-12-26 11:50
好多人都提過，但286M 4架車比埋89C再拆兩條，又做唔做到而家個班次？除非89D肯抽一兩架去重組。
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另外果條可以係大學站開經第一城外圍
做埋大學-第一城/石門
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