leo_ku 發表於 2020-12-30 12:15
你唔行第一步攪起青沙轉車站，又點擴大規模？你別倒果為因先。
唔係話唔支持九巴大搞青沙轉車站，唔係話唔支持240X延長服務時間，講清楚d係要搞就唔好望短時間內做到好似城隧咁。其實我都係指出問題所在，而家青沙個問題係網絡的確覆蓋唔夠，又無頻密班次的巴士路線去做support，但亦都總不能將城隧果套成功照搬字過紙。青沙要搞大兼搞得起的方法就係要有九巴獨營過海線和所有路過的機場A車停站先得(呢度有別於城隧，荃葵區最好就最好城隧做返)，大方向的定位要咁。細節位就梗係慢慢再度，例如240X市區段走線要執、286C和287D係馬鞍山區的分工、38B轉全日等等。(按：不過部分路線的班次的確幾難搞)
YY487 發表於 2020-12-30 12:16
狗巴想做葵涌青沙就葵涌道直上青沙
長沙灣自轉一圈兼要加價
去返城隧好過 ...
咁就要拉38B落水轉38B全日，還掂海濱一帶無車去沙田，亦不是城隧網絡的覆蓋範圍，不過就要睇九巴肯唔肯先啦。
九巴加強240X服務，明顯想食哂葵涌和長沙灣兩邊客，但葵涌果班又會唔會買帳呢？一係正如你所講葵涌道直走，一係我就用就腳d既做法、就係沙田方向停新都會門口執行街客，但未知成效。
本帖最後由 tszhinchan3 於 2020-12-30 13:12 編輯
AVW28 發表於 2020-12-30 12:59
唔係話唔支持九巴大搞青沙轉車站，唔係話唔支持240X延長服務時間，講清楚d係要搞就唔好望短時間內做到好 ...
咁講啦！沙田西九線，無論係86系定而家青沙線都係一直做唔密，都反映左需求唔大！
一日搞唔好個班次，幾多條線放青沙都冇用！
AVW28 發表於 2020-12-30 13:06
咁就要拉38B落水轉38B全日，還掂海濱一帶無車去沙田，亦不是城隧網絡的覆蓋範圍，不過就要睇九巴肯唔肯先 ...
38B全日基本上自己打自己
搞全日冇咩意思
而家有286C
根本就應該踢86C過火炭食80M再行市中心同大圍
解決86過兩次河問題
86A行返富健街
YY487 發表於 2020-12-30 12:16
狗巴想做葵涌青沙就葵涌道直上青沙
長沙灣自轉一圈兼要加價
去返城隧好過 ...
呢個應該又係價錢牌問題：
38B快靚正，駁住石門/半個第一城/沙中，另一邊葵芳/興加部份荃灣，$8.1
249X青衣特快，但沙田區範圍較細，都做到大圍沙中，收$9.1，叫做獨市效應又直接，班客肯睇時間表搭車。
(和城隧系列的$8.1/9.1一樣)
這邊廂，240X和286C都要$9.9…比城隧和獅隧線都升了起碼一級，又唔夠快。
(合理既替代品只需$6.4/7.8/8.1/8.9/9.1不等)
坦白講，將240X和249X比較，都係去葵青，249X性價比高很多。
KW2523 發表於 2020-12-29 18:33
要行長沙灣 對葵涌本身好唔吸引
240X上繁冇咁塞都由頂閘落青沙變過咗美孚得幾丁友
因為佢唔入沙田市中心
THomas20010808 發表於 2020-12-29 21:46
同埋食唔正葵芳站全日位
如果繁時後行興芳路會好少少，不過繁時就唔好改。早一兩個禮拜喺美孚站上240x， ...
大連排就腳緊要D。
290系都唔駛特登轉入去。
noname617 發表於 2020-12-29 19:18
終於有理解的人了！根本唔應該出現咁樣的走線
下繁塞美孚站轉荔枝角道去長荔街非常不智，係要兜荔枝角都寧願飛荔橋由大南西街出，甚至更直接停荔枝角站、光昌街東行，再轉右經興華西街，由荔灣交匯處上青沙，順便掃埋四小上青沙無車個問題。
美孚客都寧願饒宗頤上更快更多選擇。
巴士的膠 發表於 2020-12-31 16:00
下繁塞美孚站轉荔枝角道去長荔街非常不智，係要兜荔枝角都寧願飛荔橋由大南西街出，甚至更直接停荔枝角站 ...
應該係劃線果個見「40特車」東行係咁樣行似OK，後來40A和240X就照跟…唉
272E貴272P咁多，價錢牌問題，272P有回程服務機會好細。