流星☆雨 發表於 2021-1-25 20:47
輕輕推一推，再睇過，黃埔由15/20減到得30，樓主唔怕過唔到九龍城？
真係要嘈都係荃景圍得返兩條 30 嘈，而唔會係大大條鐵嘅黃埔嘈，仲要旺角回程無聯合班次 :L
如果單純係用車考慮嘅話，好耐之前無記錯係 cast 師兄（有錯請指）將 12A 一野拉入荃灣，只要將 6F 塞埋入黃埔嘅話，30X 就可以欽洲街循環，成個 package 都靚咗 ;P
當然我估 100 師兄唔會鐘意呢種咁大規模嘅重組 ;P
tonychow 發表於 2021-1-26 11:30
真係要嘈都係荃景圍得返兩條 30 嘈，而唔會係大大條鐵嘅黃埔嘈，仲要旺角回程無聯合班次
如果單純係用 ...
黃埔呢...不如攞63X／268X入去換走30X，要車嘅喺8A抽一;P
12A入荃灣呢...先不論可能里數延長引致嘅加價，海邊有冇咁高需求入荃灣先...仲要話12A重要性唔高:L
流星☆雨 發表於 2021-1-25 20:47
輕輕推一推，再睇過，黃埔由15/20減到得30，樓主唔怕過唔到九龍城？
除非由天跌一部車落來，畀 230X 拉埋去黃埔，黃埔都做埋聯合班次，否則暫時無其他方法解決
不過而家 30X 紅磡人需要坐既時間，唔少已經開緊 25 分班，講真變 30 都唔係好大分別
tonychow 發表於 2021-1-26 11:30
真係要嘈都係荃景圍得返兩條 30 嘈，而唔會係大大條鐵嘅黃埔嘈，仲要旺角回程無聯合班次
如果單純係用 ...
如果可以拖多條線重組去解決黃埔 QE 問題，拉入黃埔果條都會係 230X，而唔會係將 12A 一野伸去荃灣喇:L
xdxd 發表於 2021-1-26 11:44
黃埔呢...不如攞63X／268X入去換走30X，要車嘅喺8A抽一
12A入荃灣呢...先不論可能里數延長引致嘅加價， ...
我揾唔返個 post :L
當時已經講過，荃灣來回紅土得三種合理速度嘅方案，一係西鐵轉 12A（北面），一係西鐵去紅磡轉 1 系（南面），一係地鐵出市區駁腳
而且 12A 入荃灣唔會耐得過 30X 入荃灣，反而增加咗客源，亦唔使將荃灣長沙灣道線同黃埔綁埋一齊問題
價錢方面，只要用 B2 果種方案收錢就得
S3BL100 發表於 2021-1-26 12:30
如果可以拖多條線重組去解決黃埔 QE 問題，拉入黃埔果條都會係 230X，而唔會係將 12A 一野伸去荃灣喇
...
我諗黃埔 QE 問題，好多版友都係唔處理，或者用 6F / 小巴等處理 :L
果個位真係有 concern 嘅話，我寧願 230X 唔做尖沙咀變循環，不但可以密咗，而且減到 1 架車開黃埔 - QE 全日 60
tonychow 發表於 2021-1-26 14:58
我揾唔返個 post
當時已經講過，荃灣來回紅土得三種合理速度嘅方案，一係西鐵轉 12A（北面），一係西 ...
荃灣↔紅土最合理嘅走綫係經西廊。呢條綫可以有好多variations，紅磡尾站經紅繞直出，何文田尾站經窩打老道出，嫌快所以客源窄嘅監生落奧運一帶都可以諗諗，總之一嘢skip晒旺長深荔，直過美孚係相對而言對紅土吸引力最大嘅路線行法。
車源方面，固然要用6F嗰度6架嚟換，另一方面經何文田嘅亦可以用41資源，但同時條綫都要入返青衣。6C、8A都可以要架返嚟，呢度夾埋8車，20分一班應該夠做。
tonychow 發表於 2021-1-26 15:00
我諗黃埔 QE 問題，好多版友都係唔處理，或者用 6F / 小巴等處理
果個位真係有 concern 嘅話，我寧願...
的確，如果淨係黃埔↔QE嘅我都寧願搵小巴做。
但係拉63X又好，好似我喺B2版講過改202又好，我都期望做到黃埔去其他地方嘅快車而唔係而家條爛鬼30X。
大改202，變黃埔↔佐敦↔富昌↔東京街快車，係期望食6F之餘，主要做嘅係兩端來往佐敦嘅快車；
用63X換30X，雖則要停旺角同埋喺亞皆老街塞，但係skip晒長深荔，直過美孚/葵涌交匯處，方便人轉車都好過而家條30X啦。
本帖最後由 tonychow 於 2021-1-26 17:25 編輯
xdxd 發表於 2021-1-26 16:48
的確，如果淨係黃埔↔QE嘅我都寧願搵小巴做。
但係拉63X又好，好似我喺B2版講過改202又好，我都期望做到 ...
坦白講，我始終覺得黃埔如果要荃灣直車，都係補位多，更何況不論轉紅綫定將來何文田轉啡綫都係轉 1 次車，土瓜灣更加唔使轉直達荃灣西
重點係我唔想將黃埔同長沙灣道綁埋一齊，咁做不論經邊度都好無效率。所以從用車角度計，加 3 車延長 12A 會係比較廢物利用嘅方案。當然自私講句，倒 3 架車落 12A 點都唔會好過回收然後倒 30X 客落地底，但呢個好主觀。
至於如果想用西約 - 尖沙咀 - 黃埔特快換走 30X，我無意見，但係重組規模唔會細得過依家，或者要先郁 6F 同 202 先，再重組條 30X
而如果黃埔同長沙灣道分開咗，將來就算要欽州街 - 長沙灣道 - 大涌道 - 沙咀道上荃景圍 - 大涌道 - 美孚 - 茘枝角道返欽州街，一單連休用 3 架車都開到全日 20，加埋 1 架車 QE - 黃埔全日 60 都係用 4 架車，點都好過基本班次 30
本帖最後由 xdxd 於 2021-1-26 18:52 編輯
tonychow 發表於 2021-1-26 17:04
坦白講，我始終覺得黃埔如果要荃灣直車，都係補位多，更何況不論轉紅綫定將來何文田轉啡綫都係轉 1 次車， ...
對黃埔嚟講，無得西廊直過嘅話，優次順序係旺角左轉>尖沙咀中郵>長沙灣道
但係現實無可能再嘔車落嗰個位，先諗住用268X／63X是但一條換走30X，而當中個人就比較想要停美孚嘅63X，話晒方便轉車嘛;P
「黃埔同長沙灣道幫埋一齊」呢樣應該係人都明，但係唔知點解個個改30X都死要黃埔開:L你嘅深水埗方案係幾好㗎:lol另外黃埔－QE嗰度，唔使多，你攞架6C去程兜入黃埔，再經紅繞直落女拔，回程唔使搞，以6C嘅密度一定過到，唔駛塞漆咸道北個死亡交叉隨時仲快咗添...
至於你話土瓜灣唔使轉車可以直過荃灣西呢，呢度唔知可唔可以解答到一啲點解紅土即使未來有鐵都期望保住／有長途直出線，保住85X係咁，而用41換新嘅新西線亦係類似想法。
12A駁去荃灣呢...講真我又未至於極度反對嘅;P感覺新穎，又補到舊40空檔，但同西廊線比，
一嚟唔多覺紅土會因此而受到吸引啦，對界限街而言就真心唔太差；
二嚟加價，呢樣冇乜好講，尤其12A流水力太強，即使用B2嗰種，無可避免有人唔識用搞到停站耐咗；
三，加三車，但我擔心嘅係回唔切車而搞到紅土呢邊甩晒班，況且相對而言對海邊入新界嘅需求無想像中咁高，當然，師兄列晒啲數字出嚟又好似幾有說服力，但係我覺得有少少過於理想化，可能加四會好啲；
四，配套唔得。呢個真係_咗出聲。12A直接skip咗成個紅磡核心都算，叫人搭7B仲要車都唔加，齋加班？大佬唔好咁痴線啦。7B理論上要118分鐘行一轉，未計唞嘅時間，你攞5架車，想人100分鐘一轉？飛走何文田總站慳唔到9分鐘，重要冇咗一堆客，即使比著你加一車，都係同無限循環咁玩，大佬唔好咁癲啦...
況且我識嘅人由延文禮士道行出嚟等12A就多，掉返轉嘅真係一個都無...