本帖最後由 s20141095 於 2021-4-4 23:03 編輯
AtrHenu 發表於 2021-4-3 21:31
噤之前紅線個2單意外的剩低落嚟不能重組個十幾個車卡和已經廢卡一段時D636,D784,D737係咪仲係繼續係蠔廠等 ...
稍候會安排退役和改為後備用途。
根據未經證實的消息指，不排除再有安排小蠔灣車廠的後備車卡和荃灣綫退役車卡被承辦商運去大西北劏車場。
當中B459後備車卡，已經證實當日即場在車廠露天部分安排承辦商鋸分一半該車卡變成兩截，然後用平板貨車運走。
Sorry 推一推 post
在荃灣線失去 2 抽 M-train (A131/112, A255/126) 後, 新訊號 / 中國列車投入服務又遙遙無期...
荃灣線日日都要去隔離觀塘 / 港島線借車 (仲要唔止一抽, A191/182 調左過荃灣線應該好少少)
其實技術上可否做以下調動?
1. 用 A112 零件修復 A131 (假設 A/C131 仍未肢解), A/C131 與 D745-B/C445-D736-C/A126
重組成一抽新編組
2. 將 A/C112 反向並改編號為 A/C131 (反正東鐵 430 / 454 都改過編號), 新 A/C131 與
D745-B/C445-D736-C/A126 重組成一抽新編組
chan6723 發表於 2021-5-4 22:05
Sorry 推一推 post
在荃灣線失去 2 抽 M-train (A131/112, A255/126) 後, 新訊號 / 中國列車投入服務又遙 ...
其實可能性不大
港鐵應該寧願出少一兩部車都唔整，始終成本問題。
chan6723 發表於 2021-5-4 22:05
Sorry 推一推 post
在荃灣線失去 2 抽 M-train (A131/112, A255/126) 後, 新訊號 / 中國列車投入服務又遙 ...
如無記錯，112/131和255/126舊訊號系統將會轉移至Q Train
b123as 發表於 2021-5-6 10:36
港鐵應該寧願出少一兩部車都唔整，始終成本問題。
以前B/C490可以改做P/Q506，不過而家批車得返幾年就退，無謂再花錢做反向或重裝車頭組件。
chan6723 發表於 2021-5-4 22:05
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在荃灣線失去 2 抽 M-train (A131/112, A255/126) 後, 新訊號 / 中國列車投入服務又遙 ...
其實依家都夠車行, A191/182借左過荃灣線之後
除非有壞車, 唔係基本上都唔駛再借車去荃灣線