流星☆雨
發表於 2021-1-20 03:12
同意啟德環線的確應該做
不過講到尾，根本觀塘需要係起多條鐵路，
起碼啟德/宋皇臺去兒童醫院再駁偉業街-茶果嶺-藍田
例如偉業街上面或者地底起
入唔到開源道咪試下地底駁藍田/油塘囉
一係諗辦法清返條偉業街趕晒車去內街或者停車場泊
否則放幾多條線入去都只會好似33咁塞死
tunghang
發表於 2021-1-20 03:36
dennis28a 發表於 2021-1-20 01:23
我留名等睇偉業街、宏照道塞車塞得太耐，搞到電動巴士無電死火。
依個政府做野總係唔經大腦，條新增線路...
15A太疏，沿線來往觀塘根本唔係首選
dennis28a
發表於 2021-1-20 04:42
tunghang 發表於 2021-1-20 03:36
15A太疏，沿線來往觀塘根本唔係首選
15A 就係當年偉業街九龍灣無客先減成咁。
以前比較風光既時期講緊兩繁個位數字班次。
qunow
發表於 2021-1-20 04:56
dennis28a 發表於 2021-1-20 01:10
不知所謂，零分重作
與其搞咁多野點解唔好地地劃番條巴士線出黎？
佢呢道講緊公幾里長嘅自動行人設施，即係平地版嘅半山電梯
dennis28a
發表於 2021-1-20 05:17
本帖最後由 dennis28a 於 2021-1-20 05:19 編輯
qunow 發表於 2021-1-20 04:56
佢呢道講緊公幾里長嘅自動行人設施，即係平地版嘅半山電梯
起完依幾公里長嘅自動行人設施，後果咪要減走偉業街一條行車線整條高架天橋出黎。
係唔係代表起完所有野唔會塞車？
姐係咁，牛頭角站本身都起行人隧道駁去欣業街，再起多條隧道去綠景 NEO，係唔係起碼打通晒兩條隧道佢呢？
起完又唔會擴建牛頭角站果下先好笑，牛頭角站其實得兩個出口，已經迫爆咁既樣。
就算真係要起，係唔係應該由駿業里天橋或巧明里隧道駁出海濱道呢？
九龍東做左咁多份研究，竟然依份新文件又係化石度爆條新自動行人設施出黎？
https://www.ekeo.gov.hk/tc/activities/index.html
最有趣既係，其實開源道同觀塘碼頭起唔到單軌姐，係唔係代表九龍灣至郵輪碼頭都起唔到？
早幾年已經放緊風聲討論緊點樣將條單軌變做駁去茶果嶺油塘，甚至全部地底化。
突然又一野無晒。
CRH5
發表於 2021-1-20 06:51
本帖最後由 CRH5 於 2021-1-20 06:54 編輯
流星☆雨 發表於 2021-1-20 03:12
同意啟德環線的確應該做
不過講到尾，根本觀塘需要係起多條鐵路，
講左先：九龍灣行動區 = 九龍灣車輛扣留中心、新九龍灣驗車中心一帶
觀塘行動區 = 觀塘碼頭巴士總站一帶
仲有：
- 今年開始，六條增設路線（90A、90B、22M、三條新線）將逐步採用電動巴士 / 電動小巴行走。
- 觀塘行動區、九龍灣行動區和啟德旅遊中樞將設立智能公共運輸交匯處，提供電動巴士 / 電動小巴充電設施，並為候車乘客提供舒適的候車環境，例如空
調候車室、座椅、無線上網設施及資訊顯示屏等設施
自動行人道網絡：設自動行人輸送帶，並考慮加設具備特色設計的空中花園
- 在偉業街興建一條長約 1.3 公里的高架行人道 ，連接九龍灣行動區與觀塘行動區
- 在常怡道和偉業街建造一條長約 230 米的高架行人道，以連接九龍灣行動區至將來橫跨偉業街近兆業街的行人天橋，加強九龍灣商貿區與港鐵九龍灣站的連繫，並紓緩現有橫跨偉業街近常悅道行人天橋的擠擁情況
- 建造一條長約 600 米，橫跨現有觀塘避風塘的行人及單車天橋，將具備標誌性的建築設計元素，以彰顯其優越的地理位置
貫通啟德發展區內海濱長廊和休憩用地的行人與單車共用的共融通道
- 在啟德發展區的公眾休憩用地內提供長約 13 公里的單車徑網絡，貫通啟德發展區內多個地點，包括啟德車站廣場、啟德體育園、啟德河，並途經觀塘避風塘兩旁的海濱長廊地段。
- 採用行人及騎單車人士共用同一空間的「共融通道」概念
建造高架園景平台連接港鐵觀塘站
- 長約 120 米的高架園景平台，連接觀塘市中心重建計劃、港鐵觀塘站旁綜合發展用地和港鐵觀塘站
啟德發展區設置「水上的士」站
FBI2
發表於 2021-1-20 07:07
5R轉全日好過啦
avianwind
發表於 2021-1-20 07:10
本帖最後由 avianwind 於 2021-1-20 07:17 編輯
紅線->15A觀繞版?
;P
天空之神
發表於 2021-1-20 07:41
90A 90B轉低地台走哂數
leungky0528
發表於 2021-1-20 08:40
211D、211C、22A......有心就唔好再哂兩三年招標